Viskozā sakabe: darbības princips un ierīce

Tagad liela popularitāte uz automašīnastirgus saņēma crossovers. Viņiem ir gan pilna, gan vienota piedziņa. Tas ir savienots ar ierīci, piemēram, viskozu savienojumu. Vienības princips - vēlāk šajā pantā.

Raksturlielumi

Tātad, kāds ir šis elements? Viskozā sakabe ir automātisks mehānisms griezes momenta pārsūtīšanai caur īpašiem šķidrumiem. Jāatzīmē, ka princips viskomufty pilnpiedziņas un ventilatora ir vienāds.

Tādējādi abu elementu griezes moments tiek pārnests ar darba šķidrumu. Zemāk mēs apsvērsim, kas tas ir.

Kas ir iekšā?

Sajūga korpusa iekšpusēuz silikona bāzes. Tam ir īpašas īpašības. Ja tas nav pagriezts vai apsildāms, tas paliek šķidrā stāvoklī. Tiklīdz tiek sasniegta griezes momenta enerģija, tā paplašinās un kļūst ļoti blīva. Temperatūras paaugstināšanās gadījumā tā izskatās kā sasalusi līme. Tiklīdz temperatūra samazinās, viela kļūst par šķidrumu. Starp citu, tas ir piepildīts visu periodu.

Kā tas darbojas?

Kāds produkts ar nosaukumu "viskomufta"darba princips? Saskaņā ar darbību algoritmu, tā ir līdzīga automātiskās kārbas hidrauliskajam transformatoram. Arī šeit griezes momentu pārraida ar šķidrumu (bet tikai ar transmisijas eļļu). Viskomuft ir divas šķirnes. Zemāk mēs tos apsvērt.

Pirmais tips: lāpstiņrite

Tas ietver metāla korpusu. Viskozās sakabes princips (dzesēšanas ventilators ieskaitot) sastāv no divu turbīnu riteņu darbības. Tie atrodas pretī viens otram. Viens ir uz piedziņas vārpstas, otrais ir uz piedziņas vārpstas. Ķermenis ir piepildīts ar silikonu saturošu šķidrumu.

Kad šīs vārpstas rotē ar tādu pašu frekvenci,sastāva maisīšana nenotiek. Bet, tiklīdz ir slīdēšana, korpusa iekšpusē temperatūra palielinās. Šķidrums kļūst biezāks. Tādējādi braukšanas turbīnas ritenis ieslēdz sajūgu ar asi. Visu riteņu piedziņa ir savienota. Tiklīdz mašīna ir apstājusies no ceļa, tiek atjaunots lāpstiņu rotācijas ātrums. Ar temperatūras kritumu šķidruma blīvums samazinās. Automašīnā izslēdzas pilnpiedziņa.

Otrais veids: disks

Arī šeit ir slēgts gadījums. Tomēr, atšķirībā no pirmā tipa, uz vadošā un vadāmā vārpstas ir uzstādīta plakano disku grupa. Kāds ir šis viskomufta darba princips? Diski rotē silikona šķidrumā. Temperatūras paaugstināšanās laikā paplašina un nospiež šos elementus.

Sajūme sāk pārsniegt griezes momentu līdzotrā ass. Tas notiek tikai tad, ja automašīna ir apstājusies un ir atšķirīga riteņu rotācijas biežums (kamēr kāds stāv, otrs stāvvieta). Abi veidi neizmanto automātiskās elektroniskās sistēmas. Ierīce darbojas ar rotācijas enerģiju. Tāpēc viskomufta ventilatoram un pilnpiedziņas funkcijām ir ilgs kalpošanas laiks.

Kur to izmanto?

Pirmkārt, pievērsīsim uzmanību elementam, kasIzmanto motora dzesēšanas sistēmā. Ventilatora viskozās sakabes princips ir balstīts uz kloķvārpstas darbību. Saimne pati piestiprināta pie auduma un ir jostas pārnešana. Jo lielāks ir kloķvārpstas ātrums, jo sauss ir vairāk sasildīts šķidrums. Tādējādi savienojums kļuva stingrāks, un elementu ar ventilatoru sāka pagriezt, dzesējot dzinēju un radiatoru.

Ar ātruma kritumu un temperatūras kritumušķidruma sajūgs apstājas. Jāatzīmē, ka ventilatora viskozā savienošana vairs netiek izmantota. Mūsdienīgajos dzinējos tiek izmantoti elektroniskie lāpstiņri ar dzesēšanas šķidruma temperatūras sensoru. Tie vairs nav savienoti ar kloķvārpstu un darbojas atsevišķi no tā.

Visu riteņu piedziņa un viskozā sakabe

Tās darbības princips ir tāds pats kā ventilatora darbības principam. Tomēr daļa netiek ievietota dzinēja nodalījumā, bet zem automašīnas apakšas. Un, atšķirībā no pirmā tipa, viskomufta pilna piedziņa nezaudē savu popularitāti.

Tagad tas ir uzstādīts uz daudziem crossovers unbezceļa transportlīdzekļi ar atvienojamu piedziņu. Daži izmanto elektromehāniskus analogus. Bet tie ir daudz dārgāki un mazāk praktiski. Cienīgu konkurentu vidū jāatzīmē, ka ir mehāniska atslēga, kas atrodas uz "Niva" un "UAZ". Bet pateicoties urbanizācijai, ražotāji ir pametuši pašreizējo slēdzeni, kas stingri savieno abas asis un uzlabo automašīnas caurlaidību. Vadītājs pats var izvēlēties, kad viņam vajag četru riteņu piedziņu. Ja tas ir nepieciešams, lai pārvarētu "SUV" nemainīgumu, tas ātri ieslēgsies un pēc slīdēšanas sāks aizmugurējo asi. Bet izkāpšana no bieziem dubļiem to nepalīdzēs.

Ieguvumi

Apskatīsim viskozās sakabes pozitīvos aspektus:

• Dizaina vienkāršība. Iekšpusē tiek izmantoti tikai daži lāpstiņi vai diski. Un tas viss tiek aktivizēts bez elektronikas, fiziski paplašinot šķidrumu.
• Lēti. Vienkāršā dizaina dēļ viskomufta praktiski neietekmē automašīnas izmaksas (ja tas attiecas uz opciju "pilnpiedziņa").
• Uzticamība. Savienotājam ir izturīgs korpuss, kas spēj izturēt spiedienu līdz 20 kilogramiem uz kvadrātcentimetru. Tas ir uzstādīts uz visu ekspluatācijas laiku un nav nepieciešams periodiski nomainīt darba šķidrumu.
• Var strādāt jebkurā ceļa apstākļos. Tas neslīd uz netīrumiem vai braukšanas pa sniegu. Ārējā temperatūra nav atkarīga no darba šķidruma sildīšanas.

Trūkumi

Ir vērts atzīmēt, ka trūkst apkopes. Viskomufta komplekts uz visiem laikiem.

Un, ja tas ir nepareizs (piemēram, sakarā armehāniskas deformācijas), tas pilnībā mainās. Arī autovadītājiem sūdzas par nespēju savienot visu riteņu piedziņu paši. Tā ievieš otro sajūga iesaistās ass tikai tad, kad automašīna ir jau "apglabāts". Tas neļauj automašīnai viegli pārvarēt dubļu vai sniega šķēršļus. Nākamais mīnuss ir zems klīrenss. Montāžai ir nepieciešams liels korpuss. Un, ja jūs izmantojat nedaudz viskozs sakabi, tas nosūta nepieciešamo griezes spēku. Un pēdējais trūkums ir bailes no pārkaršanas. Pilnu piedziņu nevar noturēt ilgi. Pretējā gadījumā pastāv risks, ka viskomuftu var tikt sabojāts. Tāpēc šāda veida "negodīgi" vadīt ne sagaidīšanas cienītājus pie ceļa. Ar garām slodzēm mezgls vienkārši iestrēgst.

Secinājums

Tātad, mēs sapratu, kā viskomufta darbojaspilnpiedziņa un ventilators. Kā redzat, ierīce, pateicoties īpašam šķidrumam, īslaicīgi var pārsūtīt griezes momentu, neiekļaujot papildu sensorus un sistēmas. Tas ir ļoti noderīgs izgudrojums.