Jūras dīzeļdzinēji un to remonts. Jūras dīzeļdzinēja degvielas sistēma

Avoti ir jūras dīzeļdzinējienerģija, kas pārvieto kuģi. Kloķvārpstas rotācija tiek pārnesta uz pārnesumkārbu, kas sastāv no reduktora, kompleksa vārpstas mehānisma un propellera propellera, kas vērš pie kuģa. Jo lielāks ir motora kuģis, jo labāk jāizveido tās energosistēma, kurai būtu jānodrošina kuģa drošība reisa laikā. Atteikuma gadījumā galvenā dzinēja tiek ieslēgts rezerves kā milzīgs konteineru apstāšanās vai mnogopalubnogo kravas kuģis vidū okeāna vētras apstākļos, kas atbilst tās iznīcināšanu.

Pirmais Swallow

Sākumā sākās jūras dīzeļdzinējiUn nekavējoties pasludināja sevi par drošām, efektīvām un, pats galvenais, kompaktajām vienībām. Pirmais kuģis ar dīzeļdzinēju bija Dānijas "Zēlande", kas tika atklāts 1912. gadā. Uz kuģa tika uzstādīti divi 200 litru dzinēji. ar., katrs no kuriem iedarbina savu propelleri. Kuģa izskats ar neparastu mehānismu radīja rūsu un bija sākums jaunajai jaudas dīzeļdegvielas iekārtu laikam.

Spēka dīzeļdegvielas iekārtu attīstība flotēsāka strauji pēc Otrā pasaules kara. Nepietiekamu dzinēju turpmāka izmantošana bija acīmredzama, un daudzi mašīnbūves uzņēmumi visā pasaulē iesaistījās to ražošanā. Kā tas parasti notiek, konkurence ir sākusies ar plaša mēroga rūpnieciskas produkcijas izstrādi jebkuram produktam, kam ir liels pieprasījums. Rezultātā bija unikāli projekti, kuru ieviešanas laikā tika izveidoti jaudīgi, ļoti uzticami kuģu dzinēji.

Izkārtojums

Lieljaudas dīzeļdzinējsKuģis sastāv no viena galvenā dzinēja un vairākiem palīgmehānismiem, kas darbojas uz kuģa dzīvības atbalstu. Tie ir ģeneratori, sūkņi, ventilācija, kompresori un daudzi citi mehānismi.

Par īpaši lieliem okeāna laineriem var būtuzstādīti vairāki galvenie dzinēji un daudzi palīgie. Visi motori ir dīzeļdegviela. Tos apkalpo mehāniķu komanda, remonta montieri un pārbaudes inženieri.

Cikliskums

Jūras dīzeļdzinēji ir sadalītičetrtaktu un divtaktu. Atšķirība starp abām sugām ir nozīmīga. Četru taku darbības princips ir darbības cikla pāreja diviem kloķvārpstas pagriezieniem vai četriem virzuļiem. Aktīva rīcība notiek tikai viena pasākuma laikā, bet atlikušie trīs - sagatavošanas darbi.

Viencikla divtaktu dzinējstiek veikts vienā pagriezienā. Uzliesmojošā maisījuma saspiešanas princips un turpmākā aizdegšanās šeit ir atšķirīgi. Balonā ir tā sauktie logi, ar kuriem tiek veikta degšanas kameras piespiedu iztukšošana, tādēļ nav nepieciešams izplūdes gāzēs izplūst caur vārstiem. Ciklu skaits tiek samazināts tieši uz pusi.

Papildu atšķirības

Pastāv arī frekvenču klasifikācijarotācija Zema apgrieziena motori - līdz 150 apgriezieniem minūtē un vidēja ātruma motori - līdz 600 apgr./min. Lielu un ļoti lielu kuģu ātrgaitas dzinēji nepastāv, jo to darbības īpatnības, liela slodze un ilgstošs darba laiks.

Jūras dīzeļdzinēji maziem kuģiem

Mazās laivas, laivas un upju klases kuģiparasti ir aprīkoti ar vienu motoru. Šāda dīzeļdzinēja jauda var būt atšķirīga atkarībā no mērķa, kādam kuģis ir paredzēts. Ātrgaitas laivām ir savākšanas dzinēji, kā arī pastaigas, ekskursijas un kruīzs, maza ātruma motori. Patruļas piekrastes dienesta kuģos parasti ir divi pietiekami spēcīgi dīzeļdzinēji, no kuriem viens ir pastāvīgi iesaistīts, un otra ir aktivizēta, ja nepieciešams.

Jūras dīzeļdzinēji mazām laivāmir paredzēti stacionārai iekārtai. Tie parasti ir kompakti un ekonomiski, ar augstu kalpošanas laiku. Piekarināmie motori parasti ir benzīns, jo tiem ir iespēja ātri palaist.

Kuģu dzinēju dīzeļdegviela

Stabila kuģa spēkstacijas darbībai ir nepieciešams izmantot augstas kvalitātes degvielu (dīzeļdegvielu). Tās piemērotību nosaka šādi kritēriji:

• oktānskaitlis;
• izturība pret detonāciju;
• cetāna skaitlis;
• sastāva frakcionēta;
• sadegšanas pilnība, dūmu pakāpe, toksicitāte;
• viskozitāti un blīvumu kā parasto piegāžu sistēmu;
• zemas temperatūras īpašības, funkcionēšanas noteikšana;
• tīrības pakāpe;
• uzliesmošanas punkts, no lietošanas drošības viedokļa;
• sēra savienojumu, metālu un nepiesātinātu ogļūdeņražu klātbūtne kā oglekļa veidošanās stimulatori.

Degvielas klasifikācija:

• starptautiskie - FO, HFO, MGO, MDO, IFO 380, IFO 380LS;
• Krievu analogs - L-62, SMT1, CMT2, F-5, DM, IFO 380;
• Krievijas standarts frakcijām ir mazvērtīgs, vidēji viskozs, augsts viskozitāte, viegls, smags.

Galvenie Krievijā pieņemtie standarti, kas regulē kuģu dzinēju dīzeļdegvielas kvalitāti:

• Vasara "L" - tiek izmantota temperatūrā, kas pārsniedz nulli grādus pēc Celsija;
• ziema "Z" - tiek lietota temperatūrā līdz mīnus 20 grādiem;
• Arktika "A" - temperatūra ir mīnus 50 grādi pēc Celsija.
• zemas viskozitātes kuģu degviela - ražota saskaņā ar TU 38.10;
• DM zīmols - augstākā kategorija kuģu maza apgriezienu dzinējiem;
• degvielas flote F-5 - ražots saskaņā ar GOST 10-5-85; degvielas flote F-30, F-180, F-380 - tiek ražoti saskaņā ar TU 0252-003-2905.

Jūras dīzeļdzinēja degvielas sistēma

Degvielas padeve jaudas kuģa ierīkošanai tiek veikta, izmantojot degvielas sistēmu, galvenajiem un palīgdzinējiem. Vienlaikus ar galveno funkciju sistēmai jānodrošina:

• degvielas iekraušana tvertnēs pie pamatnes un tās glabāšanas;
• degvielas attīrīšana no svešķermeņiem un ūdenī;
• ja nepieciešams, dzesētāji;
• degvielas atdalīšana.

Kurināmā saņemšana no krasta ierīcēmTas tiek veikts, izmantojot klāja cauruļvadu, kura abās pusēs ir aizskrūvējusi. Uz pasažieru kuģiem degvielas patēriņš notiek atsevišķās izolētās telpās. Saņemtā degviela tiek uzglabāta tvertnēs zem klāja un borta tvertnēs, kas sazinās viena ar otru. Visi konteineri ir aprīkoti ar sūkņu sūknēšanai, kas dublē viens otru, par bojājuma gadījumā viens no tiem. Pirms izlaišanas kuģa reisā uz kuģa veic atdalīšanu degvielas un tīrīšanu, pēc kura degviela tiek iesūknēta cisternu piegādēm.

Jūras dzinēju zīmoli

Enerģijas dīzeļdegvielas iekārtas tiek ražotastādu daudzumu, ka nav iespējams izsekot to nomenklatūrai. Lielie jūras un okeāna kuģi ir slaveni dzinēju ražotāji:

• Scan Diesel (Horvātija).
• Mitsubishi (Japāna).
• Hyundai (Dienvidkoreja).
• Lombardini Marine (Itālija).
• Wartsila (Somija).

Atsevišķa kategorija ietver jūras dīzeļdegvieludzinēji "YaMZ", ko ražo Jaroslavļas dzinēju ražotne. Dīzeļdzinēji "YAMZ" vidēja lieluma kravas kuģiem ir vislabāk pieejami Krievijas kuģu būves uzņēmumiem gan cenu, gan kvalitātes ziņā.

Jaudas kuģu iekārtu remonts

Katrs dzinējs darbojas apstākļospastāvīgas slodzes, mehānisko frikcijas virsmu pakāpeniska dabiska attīstība. Agrāk vai vēlāk ir nepieciešams pastāvīgs vai liels remonts. Kuģu īpašnieki cenšas paši veikt remontu uz vietas. Tomēr tas ne vienmēr ir iespējams, jo bieži vien nolietoto daļu nomaiņa prasa īpašu aprīkojumu, kā arī kvalificētus speciālistus. Šajā gadījumā motors tiek demontēts un nosūtīts ražotājam.

Jūras dīzeļdzinēju remonts notiekdažus mēnešus šajā gadījumā motorlaivas ir dīkstāvē. Tomēr kuģa īpašniekam var būt rezerves dzinējs, kas ir uzstādīts, nevis noņemts. Lai jūs varētu izvairīties no piespiedu dīkstāves, kas ir ļoti dārgs.

Kuģu milži

Starp kuģa dzinējiem ir ierakstu turētāji. Lielākais jūras dīzeļdzinējs ir Wartsila-Sulzer-RTA96-C modelis. Ražots Somijas uzņēmumā. Modelis ir izstrādāts, ņemot vērā daudzveidību, līnija ietver vairākus tipus. Lai pasūtītu superdzinēju, tas ir iespējams 6 vai 14 cilindru formātā. Klientu izvēlas sešus mēnešus pirms darba uzsākšanas.

Šīs milženes balona diametrs ir 960 mm. Motora jauda - 109 tūkstoši litru. ar Okeāna konteineru kuģis ar šādu motoru viegli attīsta ātrumu 46 kilometri stundā.