/ / ATV GTT: radīšanas un attīstības vēsture

ATV GTT: radīšanas un attīstības vēsture

50. gados PSRS bija intensīvadažādu nomaļu reģionu attīstība. Esoši riteņu transportlīdzekļi, neskatoties uz nepārtrauktu uzlabojumu, nebija piemēroti ceļošanai sarežģītos klimatiskajos un ceļu apstākļos. Valstij un armijai bija nepieciešama pārnēsājama mašīna, kas spēj izturēt darbību apkārtējās vides temperatūrā no 45 līdz 45 grādiem.

Mašīnas izveide

Šādos apstākļos vispiemērotākais transportslīdzeklis bija universāls visurgājējs ar īpašu mērķi. Universālā vālotāja traktors tika izstrādāts Hartsižas traktoru rūpnīcā (Kharkov Tractor Plant) ar rūpnīcas nosaukumu "Projekts 21". Projektēšanas fāze ilga apmēram četrus gadus, un 1961. gadā tika komplekti pirmie divi produkti. Iekārta saņēma apzīmējumu GTT un no 1962. gada pavasara to sērijveidā ražoja Rubtsovskas mašīnbūvē. Galvenais traktors bija armija.

GTT Visurgājēji

GTT visurgājēja raksturojums ļāva atteiktiesno vairāku nesējpurķēžu traktoru ekspluatācijas, tādējādi vienkāršojot rezerves daļu tehnisko apkopi un piegādi valsts attālākajos apgabalos. Automašīna, kuras svars bija nedaudz virs 8 tonnām, varētu pārvadāt līdz pat 2 tonnām kravas. Nepieciešamības gadījumā kravas nodalījumā 3,5 m * 1,8 m lielā platībā var izmitināt 21 cilvēku. ATV bija aprīkots ar vilkšanas ierīci vilcējam piekabēm, kuru svars bija 4 tonnas.

Virsbūves un šasijas dizains

GTT visurgājējai automobilim bija pārvades ķēde untika veikta, metinot. Korpusam ir rāmja struktūru, kas ir piestiprināta pie ārējā loksnēm. Tā kā viens no klientu prasībām bija nodrošināt peldspēju, apakšējā daļa no mašīnas tika noslēgta.

Iekšpusē bija divas starpsienas, kas atdalīja korpusutrīs nodalījumos - spēka agregāta, pasažieru un kravas nodalījumi. Pārnesumkārba un gaisa berzes sajūgi tika novietoti GTT visurgājēja transportlīdzekļa priekšgalā, dzinējs bija tuvāk ķermeņa pasažiera salona centrālajai daļai. No motora pārsega pa kreisi bija vadītāja sēdeklis. Tas tika atdalīts no priekšgala ar starpsienu. Motora mehāniķim un pa labi no tā bija vēl trīs pasažieru sēdekļi.

Kāpurķēžu traktors

Kravnesības nodalījums atrodas aiz dzinēja un tam nav nodalījuma ar pasažieru nodalījumu. Kompānija bija atvērta, un to varēja pārklāt ar audekls tentu.

Visu riteņu GTT šasija bija sešiatbalsta rullīšus sānos. Veltņiem bija ārējā amortizācija gumijas gredzena veidā uz veltņa ārpuses. Priekšā izvietoti vadošie riteņi ar zobrata vainagu. Kāpurķēžu sastāvā bija 92 vilcieni, kurus savienoja peldošie pirksti. Gultņi tika nospriegoti, izmantojot kustīgu vadītāja riteni, kas atrodas aizmugurē.

Atbalsta veltņu apgriešana vērpes. Kustība uz pludiņa tika nodrošināta ar sliežu rotāciju un atviegloti ar īpašām noņemamām vairogām.

Traktora transmisija

Kā robots uz robotnesGTX visurgājējam tika izmantots 200 ZS B6A dīzeļdzinējs. Taisns sešu cilindru dzinējs bija puse no slavenā B2 tankkuģa. Sakarā ar tā tvertnes izcelsmi, motoram bija apvienota starta sistēma - no elektriskā startera un saspiesta gaisa. Degvielas patēriņš bija diezgan liels - līdz 110 litriem uz 100 km.

Kāpurķēžu visurgājējs

Motors bija aprīkots ar piecu ātrumu mehāniskopārnesumkārba. Lai ieslēgtu GTT visurgājēju, tika izmantota daļēja vai pilnīga viena no sliežu ceļa bremzēm ar sajūgu palīdzību. Borta transmisijas tika aprīkotas ar planētu pārnesumiem. Maksimālais ātrums nepārsniedza 45 km / h uz priekšu un līdz 6,5 km / h atpakaļ.

Izmaiņas un attīstība

Pirmie ražošanas gadi tika paātrinātitemps Līdz 1960. gadu vidum rūpnīcā tika apkopoti līdz 120 automašīnām mēnesī. 60. gadu beigās ir visurgājēja GTT civilā versija - kokapstrādes mašīna. Papildus tai bija GTZ versija, kas aprīkota ar piektās saites savienotāju no vilcēja ZIL-157V.

Līdz 1970. gadu beigām GTT ražošana pilnībā tika pārcelta uz Semipalatinsku (Kazahstāna) Rubtsovskas rūpnīcas filiālei.

ATV GTT specifikācijas

90 gadu laikā tika veikti darbi, lai modernizētu mašīnu. Jo īpaši viņi uzstādīja ekonomiskāku un modernāku dīzeļdzinēju YAMZ-238. Automašīna tika izraudzīta GTTB. Pašam dzinējam bija nedaudz novirzīts atpakaļ, palielinot pasažieru izmitināšanas apstākļus. Pateicoties jaunajam dzinējam, celtspēja ir pieaudzis līdz 2500 kg, un maksimālais ātrums ir līdz 50-55 km / h.

Tajā pašā laikā atbalsta rullīšu amortizējošo gredzenu materiāls tika mainīts uz vairāk nodilumizturīgu poliuretāna.

2007. gadā paplašinātā versija ar septiņiem atbalsta veltņiem parādījās GTTBU apzīmējumā. Pašlaik tiek izgatavota šī mašīna.

Lasīt vairāk: