/ / "Mudyug" (ledlauzis). Dīzeļdzinēja ledlauzis "Mudyug"

Mudyug (ledlauzis). Dīzeļdzinēja ledlauzis "Mudyug"

Krievijas piekraste pa Ziemeļu ledustik lieliski, ka valstij ir nepieciešama ledlauztvertāja flote. Bet ledlauži strādā ne tikai ziemeļos. Viņi veic kuģus visu gadu, un iesaldē jūru un upes.

Krievijas ledlauzbrukuma vēsture

Krievijas ziemeļu upēs ir ledlaužas laivasir izmantoti jau ilgu laiku. Pirmais kuģis ledlauzis tika uzcelta Kronstadt 1864.gadā, un jau XIX gadsimta beigās tika oficiāli izveidots ledlaužus floti. Slavenā ledlauža "Ermak" ideja, kas piederēja viceadmirālis Makarovs un slavens zinātnieks Dmitrijs Mendeļejeva, tika dibināta angļu kuģu būvētava 1897. gadā.

Dīzeļa ledlauži

Krievijas impērijas Jūras ministrija 1913. gadā. paziņoja konkursu par divpadsmit līniju un ostu ledlaužu būvniecību. Pasaulē pirmo lineāro ledlauju "Svjatogors" 1917. gadā uzcēla SO Makarova izstrādātā firma "Sir Amstrong and Co.". Vēlāk tas tika pārdēvēts un sāka nēsāt nosaukumu "Krasin".

Tika uzbūvēti pirmie padomju ledlauziiekšzemes kuģu būves 1938-1941. Padomju Savienības ledus floti sastāvēja no iekšzemes, Lielbritānijas, Vācijas, Dānijas, Somijas un Kanādas kuģiem.

Padomju ledlauža flote papildināta ar pasaulē pirmo kodolieročiem powered ledlauža "Ļeņina" 1959. gadā, tika uzcelta pie Admiralitātes kuģu būvētavā.

Padomju flotes dīzeļdzinēju ledāji tika būvētiSomijas kuģu būvētavās. Tas bija spēcīgs un kuģi tips "Maskavu", un ledlaužu tips "Captain Sorokinu" jauda 16,2 MW, kas paredzētas navigācijai pie mutes Arktikas upju un vietās ar nelielā dziļumā temperatūrā no -50 ° C, un ledlaužu Tipa "Mudyug". Padomju vēstures beigās Krievijas ledlauža flote bija 36 kuģi.

Mudyug sala

Baltā jūrā netālu no Ziemeļvinejas mutesir salas ar gleznainu dabu, kas piesaista tūristus un skaistumu, tīru jūras gaisu un briesmīgu vēsturi. Mudiugam Arkhangelskai bija nozīmīga stratēģiska nozīme, tāpat kā Kronstadtam par Sanktpēterburgu.

Pirmajā pasaules karā un pilsoņu sākumāKara laikā bija ieslodzīto koncentrācijas nometne, ko izveidojuši intervences, kas vēlāk kļuva par bijušo ieslodzīto cietumu. Nometnē un pēc tam cietumā bija nešķīstības apstākļi, no kuriem daži izdzīvoja, tāpēc Mudjugu sauca par "nāves salu".

Tagad sala ir vēsturiskā un dabas rezervāts, kas ietver paliekas nometnēs un cietumos, kā rezultātā bāku bāku 1875. un bāku uzcelta 1938. gadā.

Piemineklis intervences upuriem tika uzstādīts atmiņā tiem, kuri nomira salā 1928. gadā, vispirms akmenī un cementā, un 1958. gadā to aizstāja ar granītu.

Kuģis "Mudyug"

Salas nosaukums ir kuģis. Mudyug ir dīzeļdegvielas elektriskā ledlauzis ar jaudu 7 MW, kas būvēts 1982. gadā.

Ledlauzis "Mudyug"

Šī vārda tulkojums no somugru valodas - "likvidācijas upe". Nosaukums kopumā atbilst pašreizējā ledlauža palīgdarbībai.

Tā tika uzcelta 1982. gadā uz slavenā Somijas kuģu būvētava "Wärtsilä" (Somijas ledlaužu lauzt ledu ledlaužu flote pasaulē laikā), kā arī divas citas Ledlauži - "Dixon" un "Magadan" - pēc viņa.

Ledlauži Somijā
Viņš sāka savu karjeru "Mudyug" no darbaMurmanskas kuģu sabiedrība, pēc tam tika pārcelta uz Arkhangelsku. 1987. gadā Mudyug tika pārveidots par Šveices projektu. Icebreaker priekšpuse bija pilnīgi pārbūvēta, un tagad deguns atgādina milzu galosu. Kuģa tvertne kļuva ļoti plaša, taču manevrēšanas spēja un jaunais deguns, kas sākotnēji tika izstrādāts Šveices ezeru plānā ledus, nespēja izjaukt Arktikas biezo ledu. Un papildu ledlauzis tika nodots Sanktpēterburgā uz Rosmorporta ziemeļrietumu filiāli.

Tagad tā izcirtņi jauniešu ledus kuģu ceļa Ņevas līcī un sloksnes tīru ūdeni pēc tam uz loču pakalpojumiem ir plata un plakana.

Ledlauztveres raksturojums

Palīgdzesējs "Mudyug" īpašnieksir FSUE "Rosmorport" ziemeļrietumu baseina filiāle, kas tiek piešķirta Sanktpēterburgas ostā. Rosmorport kuģi nodrošina drošu kuģošanu Krievijas ostu Baltijas jūrā ūdens apgabalos un tuvojas tiem.

Izstrādā ledusskapi ar jaudu 7,3 MWtīrs ūdens 16,5 mezgli. Tās garums ir 111,6 metri, platums - 22,2 metri, iegansts - 6,8 metri, augstums - 38 metri. Ledlauztveres kopējais pārvietojums ir 8,154 tūkst. Tonnas, ledus lauzums ir 115 centimetri.

Icebreakable ir ledlauža spējajauda ar pilnīgu dzinēju jaudu, tas parāda kuģa ledus kvalitāti un tiek mērīts ar ledus maksimālo biezumu, kurā kuģis var nepārtraukti pārvietoties ar minimālu ātrumu.

"Mudyug" tulkojums

Saskaņā ar Rosmorport sniegto informāciju, ledlauzis Mudyug var būt autonomā navigācijā divdesmit piecas dienas, un tā navigācijas zona Baltijas jūrā ir neierobežota.

Ledlaika mērķis

Papildu ledlauzis "Mudyug" ir paredzētsliela tilpuma kuģu neatkarīga ledlauža vadība, tas ir, no ledus nesaturoša tīra ūdens kanāla novietošana. Tā kā karavāna garums ir atkarīgs no tīra ūdens kanāla garuma, kas atrodas aiz ledlauzis, Mudyug var veikt karavānas no vairākiem kuģiem. Tas var vilkt arī pašpiedziņas kuģus un peldošas konstrukcijas ne tikai ledus, bet arī tīrā ūdenī. "Icebreaker", kas atstāj platu plakanu kanālu, specifika ļauj tam vilkt kuģi garā vilkumā.

Mudyug ledlauzis

Tās aprīkojums ļauj dzēst ugunsgrēkus jebkurāiekārtām, ne tikai uz peldošiem objektiem, un veikt darbu, lai sniegtu palīdzību kuģiem, kas ir briesmās, un ledus, un atklātu ūdeni.

Eksperimentējiet ledlauža uzlabošanu

Sākotnēji ledlauzis tika risināts uz rēķinapalielināt kuģa masu un tā spēkstaciju jaudu. Bet izrādījās, ka efektīva ir iespēja, kurā ledus tiek sagriezts noteiktā leņķī, nevis nosmakšana, kā tas ir ierasts. Šajā īpašajā formas korpusa forma ļauj virzīt uz kuģa pusēs sašķeltu ledu zem ledus masīvs, atstājot aiz ledlauža tīru sloksnes ūdens, nevis fragmentiem ledus, kas ne katrs kuģis varētu iet.

Mudyug ledlauzis

Rietumvācijas uzņēmums Thyssen-Vaas atsaucās uzpar ledlauža modernizācijas pieredzi "Max Waldeck" un "Mudyug". Garenas priekšgala un noenkurotas korpusa, kas dziļi slēpta zem tā blāvās daļas, radīja neērtības saukt ledlauju "galošas" vai "nāsīm".

Tā kā jūras izmēģinājumi notika vasarā, ledusFranz Josef Land zeme nebija ļoti bieza, un testi sniedza apmierinošus rezultātus. Bet ziemā par kuģu praktisko izvietošanu parādījās trūkumi, kas iepriekš netika ņemti vērā. Fonā ledus vispār nevarēja kustēties, un priekšā tas kļuva iestrēdzis ar ledus. Turklāt glaciologists liecina, ka vairāku gadu ledus ar ciņiem griešanas iespējams, nevis viena gada, kas sagriezts "Mudyug" testu. Pēc tam ledlauzis tika pārcelts uz Baltijas jūru.

Ledlaužu festivāli

Pirmās 2014. gada maija dienas notika festivālsledlaužu. Tas notika Sanktpēterburgā, viņš bija pirmais pasaulē, un ir veltīta Sesquicentennial ledlauža flotes Krievijas. Petersburg paņēma trāpījumus Ledlauži. Tikai pirmajā dienā festivālā apmeklēja vairāk nekā desmit tūkstoši cilvēku. Slavenā Arctic ledlauzis "Krasin" ar bagātu un varonīgo vēsturi; Port ledlauža «Ivans Kruzenshtern", nosaukts pēc lielā ceļotājs admirāļa IF Kruzenshtern; viena no sešām ledlaužu, nosaukts pēc slavenā padomju virsniekiem "Captain Zarubin"; Mūsdienu ledlaužu ar glābšanas iekārtu ugunsdzēsības atklātā jūrā, un cīņu pret naftas noplūdi "Maskavas" un "St. Petersburg" - tādā brīnišķīgā vietā, bija vērts strādnieka "Mudyug" ledlauža par loča sasaldēšanas jūrās.

Ledlaužu parāde

Otro reizi festivāls notika 2015. gada maijā. Viņš tika veltīta viņa septiņdesmito Uzvaras un izmantot dalībniekiem Polar karavānas Otrā pasaules kara laikā. Un atkal Sanktpēterburgā notika ledlauju parāde. Papildus pagājušā gada dalībnieku, ledlauzis "Krasin", "Ivans Kruzenshtern", "Mudyug" un "Maskavas" piedalījās festivālā "NEVSKAYA Zastava" un "Captain Sorokins."

Krievijas leduslaužas flotes nākotne

Tagad tiek izstrādāta valsts programma Krievijas jauna ledlauža flotes izveidei, jo lielākoties esošie kuģi tiek atcelti.

Tostarp tiks būvēts dīzeļdzinējsLedlauži: line strādāt Arktikā, jauda uz vārpstas, kuros - 25 MW; lineāra iesaldēšanai jūrās ar jaudu 16-18 MW; Palīgmehānismi ar jaudu 7 MW, piemēram, ledlauzis Mudyug.

Icebreaker klase LK-25D var aizstāt ledlaužas"Krasin" un "Admiral Makarov", kas nodrošina vasarā navigācijas un kravu piegādi par kuģu austrumos, un Visu gadu - rietumu Arktikas reģionā, uz Jeņiseja.

LK-18D tipa ledlauķi, kas paredzētirezerves kuģi "Kapteiņa Sorokins", var nodrošināt ne tikai transporta austrumu Arktikas un Tālajiem Austrumiem, bet arī jaunās daudzsološās jomās Tālajos Austrumos baseinā.
LK-7D tipa ledlauži ne tikai nomainīs Mudyug tipa papildu dīzeļvilcienus.

Jaunās paaudzes ledlauzis ir vajadzīgs arī jaunu transporta maršrutu attīstīšanai Tālajos Austrumos un Arktikā, kā arī jaunu ostu un termināļu apkalpošanai.

Lasīt vairāk: