Mig-29 un Su-27 salīdzinājums (foto)

Konkurence vienmēr stimulē tehnisko attīstībuprogresu. Padomju Savienībā, neskatoties uz plānoto saimniecisko darbību un valsts monopolu pār ražošanas līdzekļiem, notika arī konkurence, kaut arī ne visos sektoros. KB, kas izstrādāja aizsardzības sistēmas, nežēlīgi cīnījās par augstāko spēku un tiesībām tikt saukta par labāko. Šā konkursa piemēri ir labākie uztvērēji, kas sāka darboties Padomju armijā aptuveni tajā pašā laikā, kad tas bija 1980. gados, proti, MiG-29 un Su-27. Ar lidmašīnas fotoattēlu iedzīvotāju gaisakuģu veidošanas sarežģītības dēļ nepiedāvā ideju par viņu līdzību. Patiesībā viņi pārstāv dažādas cīnītāju klases. Su-27 ir smags interceptors, un MiG-29 ir viegla. Un kādā nozīmē, katrs no tiem ir labākais.

Divu cīnītāju klases vēsture

Jau piecdesmitajos gados bija divīzijapārtvērēji iedalās divās kategorijās. Viens no tiem kara gadījumā bija cīnīties manevrējamos gaisa cīņās, ko sauc par pilotu "suņu cīņas" vai "karuselēm". Šajā situācijā nelieli cīnītāji ar mazu masu un lielu spārnu zonu varēja paļauties uz panākumiem. Otrais interceptoru klāsts bija paredzēts, lai iznīcinātu stratēģiskos spridzinātājus un ienaidnieka raķetes. Tam vajadzēja lielu ātrumu, maksimālos griestus, spēcīgu liela attāluma bruņojumu un efektīvu gaisa kuģa radaru. Smagie uztvērēji satvēra mērķi un pārsteidza to lielos attālumos. Tie tika izveidoti un pieņemti bruņotajos spēkos valstīs, kurās ir kodolieroči, un prasa reģionālu vai globālu vadību.

Kura ir labāka - viegla vai smaga?

Bet tas viss nenozīmē, ka šīs divas klasescīnītājiem nav jāsatiekas debesīs. Gluži pretēji. Piemēram, nāca kopā divas ļoti atšķirīgas ienaidnieks, gaismas un maneuverable MiG-21 un smago F-4 "Phantom", un piloti katrs no tiem centās īstenot strukturālas priekšrocības tās lidmašīnas, atkarībā no situācijas Vjetnamas debesīs.

Smago un vieglo kaujinieku attiecība pretGaisa spēku arsenāls vadošajām valstīm parasti ir no 3 līdz 7. Tā gadās, ka 2. līdz 8., un pat no 1. līdz 9. Tomēr, dārgāku un tehnoloģiski sarežģītas iekārtas, ti, smago pārtvērēji ir kvantitatīvu mazākumu militāro gaisa kuģu flotes. Tas ir loģisks izskaidrojums. Pirmkārt, lielākā daļa no kaujas uzdevumus neprasa pārmērīgu tehnisko pārākumu. Otrkārt, lēts un efektīvs lidaparāts ir vieglāk atrast ārvalstu pircēju nekā dārga un sarežģīta. Ne visas valstis pasaulē ir bažas par draudiem kodolieroču atturēšanas un militārās gaisa flotes tām vajadzīga, dažreiz vienkārši tāpēc, ka apsvērumi par statusu Šveicē, piemēram. Un ne visi no valsts aizsardzības budžetu, ļauj iegādāties dārgas "rotaļlietas", kas ir nepieciešams, lai tā pati īpašā pilotu apmācībai un dārgu uzturēšanu.

Ņemot vērā, ka ne visām valstīm ir nepieciešams smagsuztvērēju un zinot vispārējo statistiku, mēs varam secināt, ka no katriem 100 pārtvērējiem, kas lido tagad zemes atmosfērā, deviņdesmit trīs ir plaušas.

Pat neliels MiG-29 un Su-27 salīdzinājums vedina secināt, ka Mikoyan cīnītājs ir lielāks eksporta potenciāls nekā Sukhoi.

Mūsu mūžīgā labā cīņa ar vēl labāku

70. gadu beigās divi padomju aviācijas birojicīnījās par to, lai viņu cīnītāji saņēma aizsardzības rīkojumu. Katrai no tām bija savas priekšrocības un, protams, trūkumi. Par labu Su-27 runāja tās labākās lidojuma īpašības, jaudīgs borta radars un liela kravnesība. MiG-29 raksturoja zemākas izmaksas, nepretenciozitāte, spēja pacelties un sēž uz slikti sagatavotiem lidlaukiem, bet arī ļoti labs LTX. Būtu loģiski sērijā sākt gan aviācijas lidmašīnu, gan dodot Mikoyaniem kvantitatīvas priekšrocības, bet Padomju aizsardzības ministrija nolēma veidot vairāk "Dry". MiG-29 un Su-27 salīdzinājums tika veikts formāli, neņemot vērā praktisko pieredzi, izmantojot dažādu klašu mašīnu lietošanu. Ģenerāldirektors Mihails Petrovičs Simonovs spēja pārliecināt PSRS Aizsardzības ministrijas vadību par viņa lidmašīnas absolūto pārākumu.

Tad bija vispārēja pārstrukturēšana un naudaValsts kase sāka samazināties, kas lika valdībai samazināt aizsardzības izdevumus. MiG gāja ceļmalā, jo 90 programma saņēma pusi no finansējuma, nekā Su. OKB bija kaut kas jādara, lai saglabātu savu bērnu no pilnīgas aizmirstības.

Cīņa pa Lipetsku

Līderība uzstāja uz demonstratīvas apmācību cīņuKB "Mig", kuru pārstāv galvenais dizainers R. A. Belyakovs. MP Simonovs iebilda, apgalvojot, ka viss jau bija skaidrs, "Dry" ir labāk, tas viss ir. Bet Mikojanoviešus atbalstīja S. Aksanovs, kurš vadīja Lipetskas aviācijas apkarošanas centru, un notika cīņa. Simonova vilšanās dēļ MiG-29 un Su-27 salīdzinājums praksē liecināja par to, ka konkurējošā mašīna ir nepietiekama. Astoņos uzbrukumos no desmit uzvaru uzvarēja 29. un visos attālumos. Spēcīgais Sukhoi lokators nedeva nekādas priekšrocības, pateicoties MiG mazajiem ģeometriskiem izmēriem. Simonovam izdevās pārliecināt vadību ieviest vienpusējus ierobežojošus nosacījumus pretiniekam, samazinot viņam pieļaujamo uzbrukuma leņķi. Rezultāti par Su-27 kļuva par labāko, taču ne vienmēr bija iespējams izvairīties no noturīgiem un veiksmīgiem mēģinājumiem sēdēt uz astiem. Su-27 un MiG-29 salīdzinājums tika atzīts par pilnīgi nepareizu, jo pirmais pilota lidmašīna ir labāka. Tādējādi šis eksperiments neizraisīja nekādus būtiskus lēmumus.

Karš Āfrikā

Kā jūs varētu sagaidīt, MiG-29 atrada ārzemjupircēji. Viņš bija Irākas, Indijas, Etiopijas, Dienvidslāvijas gaisa spēku un daudzu citu valstu gaisa spēku rindās, kurām bija jāpārbauda šajā lietā. Politiskā situācija pasaulē strauji mainījās, un reizēm viena un tā pati tipa lidmašīnas kalpoja pretējām pusēm. Pēc Eritrejas izvešanas no Etiopijas, starp abām valstīm radās teritoriālais konflikts. Tajā pašā laikā, 1999. gadā, un bija jācīnās pret Su-27 pret MiG-29. Zināmi trīs gaisa iesaistes notika 21, 25 un 26. februārī un beidzas ar uzvaru Etiopijas piloti notriekts trīs Eritrejas MIG (viens netika ieskaitīts, tomēr, ir bojāts, bāze, netiek atgriezta izpētes datiem).

Eritrejas pilotu sakāves iemesli

Var secināt, kaSu-27 virsotne, ja ne diviem nozīmīgiem apstākļiem. Divos gadījumos Eritrejas vadītie pārī pēc Etiopijas lidmašīnu raķešu palaišanas pagriezās un vēlējās bēgt. Un visās trīs epizodēs uzvarētāji tika atdalīti no nāves dažu sekunžu laikā. Padomju lidojumu skolās apmācītie etioķi, kuriem ir vislabākā kvalifikācija, spēja realizēt viņu interceptoru konstruktīvās priekšrocības lielākā mērā nekā Eritrejas piloti. Turklāt viņi bija arī drosmīgāki. Ir grūti spriest, cik objektīvs bija MiG-29 un Su-27 praktiskais kaujas salīdzinājums. Gaisa kuģa īpašības ne vienmēr tieši ietekmē rezultātu, gadījumu vēsturē, kad labi bruņots ienaidnieks tiek uzvarēts ar drosmīgu pretinieku, tas nav nekas neparasts.

Vācieši

Vācijas gaisa spēku pilotiem bija iespēja to pārbaudītpadomju lidmašīnas kvalitātē ne tikai Lielā Tēvijas kara laikā, bet arī pēc 1989. gada. Tos izmanto, lai izmēģinātu ļoti labus transportlīdzekļus NATO valstu arsenālā (F / A-18A, F-16A, Tornado utt.) Ar īpašībām, kas atbilst Su-27 līmenim. MiG-29 pēc Luftwaffe pieņemšanas tika pieņemta FRG un VDR apvienošanās. Vācu piloti ieguva pilnīgu prieks par viņa vadāmību, manevrējamību, salona ergonomiku un citām īpašībām, padarot lidmašīnu par izmēģinājuma iemīļotu. Tagad viņi atrodas Bundespublikas Gaisa spēkā. Iespējams, ka NATO eksperti ļoti augstu novērtēs mūsu pārtvērēju veidus, taču vēsturiskās realitātes viņiem neļāva salīdzināt MiG-29 un Su-27. Padomju lidmašīnu fotogrāfijas ar maltiešu krastiem uz lidmašīnām un fjeliāles iemieso mūsdienu ziņkārīgo neatbilstību.

Objektīvie parametri

Plaša mēroga sadursmes starp armijām, kuras irpar ieročiem vienīgi padomju un krievu aprīkojumu, vēl nav noticis, un tas ir labi. Tāpēc nav objektīvas statistikas, kas ļautu novērtēt viena vai otra gaisa kuģa modeļa pārākumu. Nekas nav iespējams salīdzināt Su-27 un MiG-29, izmantojot pieejamo divu pārtvērēju lidojumu veiktspēju. Galvenie divu lidmašīnu parametri ir norādīti tabulā.

INDIKATORS	MiG-29	Su-27
Ātrums, km / h	2450	2500
Kāpšanas ātrums, m / s	330	300
Kaujas izmantošanas rādiuss, km	2100	3900
Vilces spēks, kGs	2x5100	2x12500
Griesti, m	17000	18500
Aprīkotās lidmašīnas svars, kg	15240	23000
Kravnesība, kg	3000	8000
Garums, m	17,32	21,9
Spārnu platums, m	11,36	14,7
Augstums, m	4,73	5,93
Wing laukums, kv.m. m	38	62

Pēc masas rādītāju lieluma, ātruma,kaujas izmantošanas rādiuss un griestu priekšrocība ir Su-27. Salīdzinot MiG-29 no lidmašīnas ziņā kāpt atklāj pārākums kolektoru vieglāk manevrēt tuvcīņas. Abi paraugi uzcelta uz divmotoru shēmu, kas runā ar viņu augstu uzticamību un ilgizturību.

Kajītes

Ir vēl viens svarīgs jautājumslai salīdzinātu MiG-29 un Su-27. Pilota kabīņu fotogrāfija atklāj gandrīz pilnīgu identitāti. Neskatoties uz spēcīgo konkurenci starp projektēšanas birojiem, attīstības inženieri varēja atrast kopīgu valodu iekšzemes kaujas aviācijas interesēs. Mācību piloti var tikt veiksmīgāki, un pārkvalifikācija tiek samazināta līdz lidmašīnas uzvedības asimilācijai kritiskos režīmos. Kontroles un kontroles atrašanās vietas līdzība pozitīvi ietekmē abu veidu gaisa kuģu eksporta pievilcību.

Turpmākā attīstība

Šobrīd MiG-29 un Su-27 salīdzinājums vairs navpadara daudz jēgas. Šīs lidmašīnas tiek aizstātas ar to modifikācijām, ieskaitot dziļās pārskatītas versijas ar saviem apzīmējumiem. Nākamais solis MiG-29 platformas uzlabošanai bija MiG-33 (vai MiG-29M), kas aprīkots ar atjauninātu aerodinamiku, lielāku degvielas tvertni un HOTAS kontroles sistēmu. Vēl modernāka modifikācija - MiG-35.

Arī Sukhoi Dizaina birojs nepaliek. SU-34 un SU-35 iesniegta tālāku attīstību, T-10 platformas, kas kļuva par cilmes Su-27. Šo liela mēroga darbu rezultāti ir jāsalīdzina.