Otrā pasaules kara reaktīvās lidmašīnas, radīšanas un pielietošanas vēsture
Visas valstis, kas aktīvi piedalījās Otrajāpasaules karš bija pirms tās sākuma noteiktu rezervi reaktīvo lidmašīnu attīstībai. Kara laikā centieni izveidot reaktīvo kaujas lidmašīnu nebeidzās. Bet viņu sasniegumi izbalinātas salīdzinājumā ar mērogu, kādā tika ražoti Otrā pasaules kara vētraina strūklas.
Pirmskara rezerve
Jet vilces spēks vienmēr piesaistīja uzmanībumīļotāji. Pulverveida raķešu izmantošana sākas senos laikos. Gaisa kuģu izskats, kas spēj kontrolēt lidojumu, nekavējoties noveda pie vēlmes apvienot šo jauninājumu ar reaktīvo spēku spējām. Vēlme nodrošināt militāro potenciālu augstākajā tehnoloģiskajā līmenī vislabāk atspoguļojas Reiha zinātniskās un tehniskās politikas jomā. Ierobežojumi, ko Versaļas līguma, Vācija bija liegta piecpadsmit gadu evolūcijas uzlabošanu militārā aprīkojuma un bija spiesti meklēt revolucionāras risinājumus. Tāpēc uzreiz pēc neveiksmīgas reiha militāro ierobežojumus un izveidot Luftwaffe galvu pētniecības programmu Richthofen 1934.gadā tika dots uzdevums izveidot vācu reaktīvo lidmašīnu no Otrā pasaules kara. Sākotnēji tikai Lielbritānijai izdevās panākt tehnoloģisku izrāvienu, izveidojot turboreaktīvo dzinēju prototipu. Bet tie nav vajadzīgi tehniskās plānošanas un neatlaidība izgudrotāja F. drāzt, piešķirot tai savus līdzekļus.
Prototipi un paraugi
Kara uzliesmojums dažādi ietekmējareaktīvo lidmašīnu izstrādes programmas. Britāni, realizējot neaizsargātību pret gaisa draudiem, pieņēma pietiekami nopietni, lai izstrādātu jauna tipa kaujas lidmašīnas. Balstoties uz Whittle dzinēju, 1941. gada aprīlī viņi izmēģināja prototipu, no kura sākās Otrā pasaules kara britu reaktīvās lidmašīnas. Padomju Savienībai, kurai bija vāja tehnoloģiskā bāze, kas zaudēja un evakuēja daļu no nozares, veica diezgan gausus eksperimentus ar raķešu un mazjaudas reaktīvo dzinēju, kas drīzāk bija izziņas interesēs. Neraugoties uz lielajām iespējām, amerikāņi un japāņi nav ievērojami uzlabojušies no tā paša līmeņa. Otrā pasaules kara reaktīvo lidmašīnu pamatā bija ārvalstu notikumi. Jau pašā kara sākumā Vācija turpināja veidot sērijveida transportlīdzekļu lidojošus prototipus un attīstīt reālu kaujas lidmašīnu darbību. 1941. gada pavasarī Jet Henkel He-178, kas aprīkots ar diviem turboreaktīviem dzinējiem HeS-8A, izstrādāja vilcienus līdz sešiem simtiem kilogramu. 1942. gada vasarā pirmā Vācijas otrās pasaules kara Vjetnama lidmašīna, divu dzinēju "Messerschmitt" Me-262, izlidoja ar izcilu pārkraušanu un uzticamību.
Pirmā sērija
Pirmais sērijveida reaktīvo lidmašīna OtrsOtrais pasaules karš ieradās arsenālā - Messerschmitt Me-262 un angļu valodas Gloster Meteor. Ir leģenda, ka aizkavēšanās reaktīvā Messerschmitt atbrīvošanā ir saistīta ar Hitlera kaprīzēm, kuras vēlējās redzēt viņu kā cīnītāju bumbvedēju. Sācot ražot šo mašīnu, 1944. gadā vācieši ražoja vairāk nekā 450 lidmašīnas. 1945. gadā ražoja aptuveni 500 lidmašīnas. Arī vācieši sērijveidā sāka masveidīgu He-162 ražošanu, ko komandente uzskatīja par Volkssturmas mobilizācijas cīnītāju. Trešais tipa reaktīvā cīnītājs, kas piedalījās karā, bija Arado Ar-234. Pirms kara beigām viņi saražoja 200 vienības. Lielbritānijas šūpoles bija ievērojami vājākas. Visa "Gloucester" militāro sēriju ierobežoja līdz 210 automašīnām. ASV un Japānas Otrā pasaules kara reaktīvie spēki attīstījās par pārnestām tehnoloģijām Anglijā un Vācijā un aprobežojās ar pilotu sērijām.
Apkarošanas programma
Apbruņotu lidmašīnu ekspluatācijas pieredzeizdevās iegūt tikai vāciešus. Viņu lidmašīnas mēģina atrisināt problēmu aizstāvību valsts no ienaidnieka, kam pārliecinošu pārākumu gaisā. Britu reaktīvo lidmašīnu no Otrā pasaules kara, lai gan izmanto Vācijas teritorijā, un aizstāvību Lielbritānijā pret Vācijas spārnotās raķetes, bija tikai vairākas kaujas epizodes. Būtībā tās tika izmantotas kā apmācība. Padomju Savienībai nebija laika, lai izveidotu Otrā pasaules kara reaktīvo lidmašīnu. PSRS aktīvi apgūst trofeju rezerves, balstoties uz savu milzīgo militāro pieredzi.
