/ / Kodola ledlauzis "Arktikas": apraksts un foto. Mūsdienu Arktikas klases ledlauži

Kodolieroču ledlauzis "Arktikas": apraksts un foto. Mūsdienu Arktikas klases ledlauži

Varbūt ne bijušās Padomju Savienības vēsturēepizode vairāk romantisks un dramatiska, nevis attīstību Tālo Ziemeļu. Nepieciešamība pēc tā ir bijis pirmās klases: tajās daļās atrodas milzīgs daudzums minerālvielu, kas ir slikti, kas nepieciešami jaunu valsts nozarē. Turklāt dati par pētījumu šīm vietām, ir ļoti nepieciešami zinātniekiem, jo ​​tās ļauj apsvērt attīstības posmus visa planētas.

ledlauzis arktisks
Īsi sakot, vajadzēja kaut kā nokļūt uz vietugalamērķis. Sliktā klimata apstākļos un kopējā bezmiega apstākļos optimāla izeja bija jūras ceļu izmantošana, tikai šo sezonu navigācijas sezona ir ļoti īsa. Iespējams, ka ledus satricinājis lieliski.

Tas ir, kad sākās slavenā pasaulePadomju ledus floti. Viens no nozīmīgākajiem tās pārstāvjiem bija ledlauks "Arktika", kura vēsture ir šī raksta priekšmets. Šis kuģis ir tik unikāls, ka jūs varat droši veltīt visu grāmatu! Ja jūs lasāt rakstu, jūs noteikti piekrītat mums par to.

Īsā specifikācija

Kuģis ir ārkārtīgi augsts un izturīgsdēļi, uzreiz četri klāji un divas kravas platformas. Vadības un vadības personāla izvietošanai tiek izmantota piecu stāvu klāja virsbūve. Milzīgo kuģi vada trīs skrūves (katra ir ar četriem asmeņiem). Ledlauzda centrālajā daļā ir tvaika turbīna, kuras tvaiks tiek ražots ar atomu reaktoru. Pēdējā izgatavošanā tika izmantotas visas teorētiskās un praktiskās attīstības tendences, kuras Padomju Savienības kodolrūpniecība līdz šim bija uzkrājusi.

Visas konstrukcijas iezīme ir apvalksaugstas kvalitātes leģētais tērauds. Just domāju: visa milzīga konstrukcija ir izgatavota no tik dārga un neticami izturīga materiāla! Tajās vietās, kurās praksē tiek pakļauts vislielākais ledus spiediens, tiek nodrošināta aizsardzība, tā sauktā ledus josla, kas ir konstrukcijas pastiprināšana, veidojot galvenā kuģa korpusa slāni.

Citas kuģu sistēmas

ledlauzis arktiskā fotogrāfija
Svarīga konstruktīva daļa, kas atšķiras noledlauzis "Arctic" ir apdares un velmēšanas sistēmas. Vilkšanai, ko bieži vien bija jādara kuģa apkalpei, atrodas visa vilcēja platforma, kas atrodas kuģa pakaļgalā. Bija arī pilota laukums. Kā likums, kampaņās tika izmantots Mi-8, kas bija neaizstājams, lai veiktu plaša mēroga iepazīšanu un atrastos ledus saturošos kuģus.

Svarīga kuģa iezīme ir galējākas savukārt ir automātiska, pateicoties kuram kodolreaktors varētu ilgstoši darboties pilnīgi autonomā režīmā, nepieprasot pastāvīgas un darbietilpīgas pārmaiņas. Sensori tika uzstādīti arī piedziņas motoru telpā, spēkstaciju nodalījumos, kā arī galvenajos sadales paneļos. Centrālās elektrostacijas vadība tika veikta no komandu centra, kas bija mežizstrādes centrs.

Tas atrodas klāja augšējā stūrīvirsbūve, jo šī pozīcija nodrošina visefektīvāko pārskatu. Skriemeļa platums ir aptuveni pieci metri, un garumā tas stiepjas uz visiem 30 metriem. Stūres mājas priekšējās un sānu sienas gandrīz pilnībā pārklāj ar plašām apskates porti. Kā tas šķita dīvaini, tajā esošo iekārtu saraksts ir samērā pieticīgs.

Tātad telpā ir trīs perfektitas pats vadības panelis, kurā ir rokturi kuģa kustības virziena vadīšanai, kā arī indikatori, kas parāda visu dzenskrūvju un stūres stāvokli. Ir pogas brīdinājuma skaņas signāla nodrošināšanai - ierīce, kas aktivizē balasta tvertnes iztukšošanas mehānismu. Diagrammu papildina navigācijas panelis, stūre, hidrologi un hidrolokatori.

kodolieroču ledlauzis arktiskā fotogrāfija
Maksimālā jauda - 55 MW, kustībair 23 tūkstoši tonnu. Ātrums (ideālā situācijā) var sasniegt apmēram 18 mezglu, pilnīgi autonomas navigācijas ilgums ir septiņi mēneši.

Radīšanas vēsture

Ledlauzis "Arktika", kas ir galvenaiskuģu projekts 10520, tika izveidots 1971. gadā par Baltijas kuģu būvētavu krājumiem. Padomju Navy pirmo reizi vēsturē turpmāko apkalpes 150 cilvēku, ne tikai piedalījās kuģa būves, bet arī var dot padomu savā dizainā. Šī prakse ļāva jūrniekiem apgūt pilnīgi jaunu tehniku ​​rekordīsā laikā. Komandu vadīja kapteinis Yu S. Kuchievs.

Tas bija neticami pieredzējis kapteinis, kuršvairāk nekā trīsdesmit gadu laikā kuģoja pa dažādiem ledlauža veidiem. Jau 1972. gada decembra beigās tika izsludināts kuģis, kas ir absolūti rekorda laika šāda veida būvniecībai.

Aizsardzības izmantošanas gadījums

PSRS valdībā gandrīz nekavējotiestika nolemts, ka ledlauztverim "Arktika" vajadzētu būt tehniskām spējām, lai to izmantotu kā spēcīgu Krasta apsardzes kreiseri. Lai to panāktu, bija nepieciešams uzstādīt liela izmēra artilērijas ieroču komplektu, aktīvo traucējumu ierīcēm, kā arī papildu militārā tipa radaru aprīkojumu. "Maksimālā programma" ietvēra arī testēšanu apstākļos, kas bija tuvu cīņai.

Pēc tam visu militāro aprīkojumutas bija paredzēts noņemt un saglabāt. Uz kuģa tika plānots atstāt dažus no visvairāk nepieciešamiem ieročiem, kas kara laikā bija ļoti pieprasīti, saglabājot to īpašā veidā (saglabājot iespēju pēc iespējas agrāk izpakot un likvidēt kaujas stāvokli).

Principā, ja paskatās uz kvalitātimodeļa ledlauzis "Arktika", jūs varat redzēt karaspēka plānu. PSRS gadījumā šāda militarizācija nebija kaut kas jauns, jo valsts vienmēr atcerējās 1940. gadu pieredzi.

Kā tika sasniegti šādi kuģu būves rādītāji?

Ekskursija uz Arktiku ledlauzi
Ilgus gadus dizaineri domāja par toizvairītos no mazākās aizkavēšanās kuģa būvē. Šim nolūkam atsevišķs darbības štābs tika izveidota, kas strādāja ar Viktora Nilovich Shershneva. Viņš nolēma: vienlaikus veikt visus nepieciešamos testus jūrā, nezvanot ostā.

Uz kuģa tika plānots veikt visu nepieciešamomilitārie speciālisti, kā arī atsevišķa komanda, kas bija atbildīga par kājnieku ieroču un artilērijas ieročiem. Apkalpes uzreiz pieauga līdz 700 cilvēkiem, bet parastā kārtībā uz kuģa nebija vairāk par 150 sēdvietām.

Dizaineri un klientu pārstāvji bijaļoti daudz strādā, lai pielāgotos visiem nepieciešamajiem darbiniekiem, vienlaikus nepārkāpjot nevienu. Šim nolūkam man bija jāuztur četras dienas Ļeņingradā. Šajā laikā ūdens līmenis ievērojami samazinājās par parasto līmeni, bet kuģa veiksmīgai izņemšanai bija nepieciešams pārsniegt to par 30-40 centimetrus!

Kuģa secinājums jūras izmēģinājumos

Problēmas tika novērstas, tikai tāpēc, kanevienam nebija jāgaida: visa apkalpi pastāvīgi brīdināja, dzīvojot uz kuģa. Viņi ieviesa kuģu grafiku, kuģis tika droši nonācis uz jūru. 1974. gada decembra vidū Maskavā un Ļeņingradā pieņēma īsu un lakonisku radiogrammu: "Darbs ir pabeigts." Vēlāk viņi jokojās, ka Kutčievs bija pārspējis pats Cēzars: tā īsi ziņojiet par veiksmīgāko kuģu sarežģītā kuģa izmēģinājumu pabeigšanu!

Tika izstrādāti simti priekšlikumu par uzlabojumiemdarbības īpašības un tauvošanās ledlauzi, un lielākā daļa no tiem tika pilnībā izpildīts konstruktori "vajāšanu". 1975. gada aprīlī notika pirmā nopietna evakuēšanās jūrā. Tas norādīja, ka ledlauzis "Arktika", fotogrāfijas, kas ir pieejami šajā rakstā atbilst visām prasībām, kas tika likti stadijā projektēšanas un sketching.

Jau 1975. gada 25. aprīlī, kad bija kuģisuz Tallinas ostu reidos, par to tika uzcelts PSRS valsts karogs. Visbeidzot, viņi oficiāli parakstīja tiesību aktu par īpašuma nodošanu flotei, pēc kura pirmais ledlauztvērēju klase "Arktika" devās tieši uz Murmansku, kuram bija reģistrēta osta. Tas bija triumfs visā milzīgās valsts zinātnes un aizsardzības nozarē.

Papildus tūkstošiem cilvēku, kas tiešipiedalījās būvniecībā kuģa savos dizaina un veikt eksperimentus iesaistīti vairāk nekā 350 (!) zinātniskās pētniecības, aizsardzības, okeanogrāfijas un hidroloģijas institūti, Projektēšanas biroji, pētniecības institūti visā valstī.

Izlidošana pa Ziemeļjūras maršrutu

klases ledlauzis
1975. gada sākumā, pirms viņa ierēdņapieņemšana ledlauža "Arctic" (foto cm. augstāk), lieliski ar Ziemeļu jūras ceļu ledlauža "Admiral Makarovs" (diesel-electric) veikts. Jau nākamā gada sākumā, viņš burtiski izrāva no gūstā ledus ciņiem pats kuģis "Ermak", un izglāba no nāves kravas kuģis "Kapteinis Myshevsky".

Tas bija "Arktikas reģions", kas piedalījās ledlauža glābšanā"Ļeņingrada" kopā ar transporta kuģi "Chelyuskin". Laimīgs kapteinis sauc šo pasākumu augstu punktu jauno kuģi, jo tikai dēļ šiem četriem gadījumiem, tas varētu tikt uzbūvēta.

Tikai divus gadus aktīvi strādā pārliecinošipierādīja, ka padomju flotes sastāvam bija pilnīgi unikāls šāda veida flagship - kodolneglauzis "Arktika". Viņa modelis šajos gados tika uzskatīts par jebkura padomju zēna visvairāk kāroto laupījumu. Un nav brīnums, tev jāsaka! Tas parādīja ne tikai izcilu kodolieroču un citu iekārtu uzticamību, bet arī izcilu kuģa kuģošanas spēju. Tomēr nemierīgais kapteinis Kuchievs zināja, ka viņa "katedra" varēja vairāk, un tādēļ bija nepieciešams sagatavot tālu ziemeļu kampaņu. Drīz viņa uzklausītie pieprasījumi tika uzklausīti. Komanda sāka sagatavoties ilgajam braucienam.

1977. gada aprīlis - eksperimentāls reiss uz Yamal

1976. gadā kuģis atstāja Murmanskas ostu,iet pa ledus caur nostiprināto kuģi "Pāvils Ponomarovs". Transports pārvadāja gandrīz četrus tūkstošus tonnu dažādu pārtikas un mājsaimniecības priekšmetu. Ne tuvu kalniņam Kharasavajam bez jebkādām grūtībām varēja izkraut visas krājumus straujam ledus, pēc kura tie tika izkrauti krastā. Abi kuģi, kas ierīkoti pie atgriešanās kursa, uz Murmanskas brīvdabas ostu.

Pieredze rāda, ka Kuchievs ir pilnīgi taisnīgsaugstākās aplēses darbojas īpašībām kuģa, un tā tālāk, 1977. gadā tika nekavējoties plānojis vēl tālu un daudz grūtāks pārgājienā. Tagad tas bija paredzēts veikt vairākus lidojumus uz Yamal. Šoreiz komanda bija ne tikai pirmā Arktikas ledlauzis, bet kuģis tās pašas klases "Murmansk", kā arī trīs transporta kravas kuģis.

"Brīnumi uz pagriezieniem"

1977. gada sākumā karavāna droši pavadījano Murmanskas, pēc kura četras dienas viņš ieradās Kharasavajos. Nedēļu vēlāk tiesa pieņem pretējā virzienā. Barenca jūrā viens no transporta darbiniekiem sūtīja savu ceļu uz Murmansku, kur ierodoties viņš uzreiz nokļuva slodzē. Pa to laiku ledlauzisabiedrība ieguva jaunu karakuģi, un pēc tam atkal to veica ar tādu pašu kursu. Pēc divām dienām process atkārtojās.

ledlauža ceļojums uz Arktiku
Visi dalībnieki kampaņas vienprātīgi atzina, ka ledlauzis "Arktika", tehniskie parametri, no kuriem tiek atspoguļoti rakstā, strādāja brīnumus, prolamyvayas ciņiem milzīgs biezumu.

Sekotāji

Un tagad pieņemsim pilnu sarakstu ar visiem kuģiem, kas būvēti projekta 10520:

  • "Arktikas".
  • "Sibīrija".
  • "Krievija".
  • "Padomju Savienība."
  • "Yamal".
  • "50 gadu uzvara".

Jāatzīmē, ka pēdējais ledlauks "Arctic"(jaunais kuģis "50 gadu uzvaras") tika pasūtīts tikai 2007. gadā, lai gan tas tika uzsākts 1993. gadā. Iemesls ir nenozīmīgs - jaunās valsts vadībai bija pastāvīgs naudas trūkums.

Kopš 2000. gadu ekskursija uz Arktiku uz ledlauziskļuva pieejams ikvienam, kas vēlējās (būtu nauda). Sakarā ar nepieciešamo summu galīgo pabeigšanu ir beidzot spēj apkopot un kuģu nepabeigti tika uzņemts Krievijas jūras kara flotes.

Jauns laiks

Līdz 1999. gadam "vecais vīrietis" bija strādājis 25 gaduspārvadājot Ziemeļu ceļu vairāk nekā trīs tūkstoši kuģu, tvertnēs pārvadājot ne vienu miljonu tonnu vērtīgas kravas. Bet veterāna ceļš netika pabeigts, viņš gaidīja pilnīgi jaunu ierakstu. No maija līdz maijam no 1999. līdz 2000. gadam kuģis veica 110 kuģus Ziemeļjūrā. No 50 tūkstošiem jūras jūdzes tieši 32 tūkstoši kuģu izlidoja bez viena sadalījuma. Diezgan labs 25 gadus vecs "dinozaurs", kas visu savu dzīvi strādāja nereāli sarežģītos apstākļos!

Kā paredzēts to izmantot līdz tam laikamledlauzis arktika? Muzejs vai pievilcība turīgiem tūristiem, ar kuriem jūrnieki kategoriski nepiekrita! Ir godīgi teikt, ka pirmais projekta "10520" kuģis 2008.gadā joprojām kļuva par muzeju, taču tā vēsturiskā identitāte tika pilnībā saglabāta. Tiem kuģiem, kas šobrīd joprojām ir ekspluatācijā, var veikt ekskursiju pa ledlauzi uz Arktiku. Tūrisma iespaidi, kas tur apmeklēja, vienkārši nav iespējams izteikt vārdos. Delight neaprakstāms!

Ekspluatācijas laika pagarinājums

atomu ledlauzis arktiskais modelis
Kodola ledlauzis kļuva par reālu pētījumudaudzstūris Jūrnieki pierādīja zinātniekiem, ka kuģa spēkstacija var strādāt ilgu laiku, pārsniedzot tam paredzēto laiku. Līdz 2000. gada vidum visu kuģu sistēmu un mehānismu galvenais darbības laiks bija jau aptuveni 146 000 stundu. Ņemot to visu vērā, zinātnieki un dizaineri nolēma, ka pašu "Arktikas" operatīvo resursu var droši pagarināt līdz 175 tūkstošiem stundu, un pārējie projekta kuģi darbojas līdz 150 tūkstošiem darbu.

Šī projekta vadītājs atļāva simtiemtūkstošiem eksperimentu tā ir izstrādājuši virkni sarežģītu navigācijas un radiolokācijas iekārtām Padomju Savienības un Krievijas Federācijas, kodolieroču zinātnieki ir apkopoti neticami vērtīgus datus par atomelektrostaciju tos ļoti skarbos apstākļos. Vērtība, kas ir kodolenerģijas powered ledlauzis "Arktika" (fotoattēli tiek parādīti šajā rakstā), ir grūti pārvērtēt.

Lasīt vairāk: