Kerčas šaurums: platums (foto)

Kerčas jūras šauruma ūdeņi, kas aptver Tuzlas salusavienot Azovas un Melnās jūras jūru. No rietumiem tie mazgā Kerčas pussalas krastu, un no austrumiem - Taman pussalas piekrasti. Galvenā osta šeit ir Kerča.

Vēsturiskie nosaukumi

Ar laikmetu aiziešanu Kerčas šaurumā, kuras platumsTas nav vienāds visā savā mērogā, mainot tā nosaukumus. Senatnē cilvēki, kas apmetušies uz zemēm ziemeļaustrumu Melno jūru, ko sauc viņu Bosforu (Bosfora) Cimmerian.

Nākotnē - pussalas nosaukumiPiekrasti tika doti tādā veidā, kas tiem bija ērti. Tērks, valdošais viduslaikos, to sauca par Taman-Bogazy. Ar krievu atnākšanu, suši gabals tika pārdēvēts vairāk nekā vienu reizi. Pastāv atsauces uz Tavrichesky, Enikalsky, Kerch-Enikalsky un, visbeidzot, Kerčas jūras šaurumā.

Dīķa izmēri

Kāds ir Kerčas jūras šauruma platums? Kāds ir tā garums un cik dziļi tas ir? Interesanti ir uzzināt, pirmkārt, ģeogrāfus un jūrniekus. Pētnieki atklāja, ka tās ūdens platība ir izstiepta 42 kilometru garumā. Platuma diapazons svārstās 4-15 kilometru attālumā.

Kanāla sasniegtais maksimālais dzenss. Apakšā ir apmēram 18 metri. Pagājušā gadsimta 70. gados kanāls tika padziļināts ar bagarēšanas mašīnām. Tomēr grunts nogulumu samazināšana neļāva daudziem dziļjūras kuģiem brīvi pārvietoties pa jūras šaurumu. No kuģiem līdz Azovas ostām rodas pārslodze.

Enikalā apakšā atrodas 12-14 pēdas. Blakus Ak-Burun ūdens stabs sasniedz 18-23 pēdas. Kamysh-Burun apgabalā dziļums svārstās no 22-24 pēdām. Chongelek zonā, tās vidū, lai sasniegtu dibenu, mums būs jāsamazina līdz dziļumam 42-45 pēdas.

Tādā virzienā, kas savieno Danagiju ar Takilu,ūdens stabs pie 58-60 pēdām ir Kerčas jūras šaurums. Rezervuāra dziļums un platums katrā zonā ir atšķirīgi. Gadījumā, ja dziļūdens Yenikale līnija iet, viņi raka kanālu sešas jūdzes garš. Ūdens kolonna šajā vietā ir 18 pēdas.

Klimats

Neatkarīgi no tā, kur ir Kerča platumsšaurums ir, laika apstākļi visā tās teritorijā ir vienādi. Maija beigās tas uzsūcas, temperatūra sasniedz termometru 24-25 ° C temperatūrā, sasalst. Ja pieskaras redzamības problēmām, tad pavasarī tas sasniedz 10 metrus, bet vasarā - ievērojams kritums līdz trim un pat diviem metriem.

Ziemā ūdens piekrastes zonā ir daļējipārklāts ar ledus un sniegu. Straumē, kas vairāk atgādina sniega klātu lauku, dominē spēcīgi vēji, sasniedzot 15 m / s, dreifējošu ledus un pusotru metru viļņus. Vētras apstākļos navigācija (pieejama praktiski visu gadu) gar rezervuāru ir apturēta.

Parasti pašreizējais virziens ir no Azovas uzMelnā jūra. Tomēr dažos gadījumos, piemēram, stipra dienvidu vēja rašanās, var mainīt ūdens straumes. Piekrastē tikai nokrišņu nokrišņi. Putins, kas nonāk līdz rudens beigām, ilgst vairākus mēnešus.

Piekrastes īpatnības

Kerčas jūras šaurums, kura platumu nosakaPiekrastes līnijas, kuras ir ierīkotas zemas smilšainas ķirzakas, kas ir ērti tūrismam. Kērčas pussalas izveidotā krasta līnija ir pacēlums, kas dažkārt stāv un akmeņains. Šeit nokļūst akmeņainie kalni virs pludmalēm un karājas virs ūdens virsmas. Tieši pretēji, Tamanas pussalas veidotā piekrastes līnija ir zema.

Sakarā ar nokrišņu nepietiekamību, jūras šauruma piekraste ir noklātareta veģetācija. Piekraste ir apveltīta ar ļoti meandering līniju. Tajā izplūst daudzi niecīgi pussalas un līčāni. No krasta līnijas ūdenī ieiet diezgan gari smilšu ieslīpi.

Tautsaimniecības nozares

Zivsaimniecības un navigācijas attīstība ir pamatsvietējā reģionālā ekonomika. Minerāli nav bagāti šajā reģionā. Tikai Cape Iron Horn, kas stiepjas gar Taman dienvidu krastu, lepojas ar dzelzs rūdas noguldījumu. Ir vietas ar unikālu dzelzs rūdas izeju tieši uz zemes virsmas. Tās rūda ir bagātināta ar dzelzi līdz 33%. Līdz 1930.gadam šajā reģionā nebija rūpnieciskās kalnrūpniecības. Iedzīvotāji bija iesaistīti vienkāršā plātņu savākšanā, noņemšanas no rūdas slāņiem un uzkrāšanās seklā ūdenī.

Prāmju pāreja

Rezervuārs no seniem laikiem tika uzskatīts par pievilcīgutranzīta mezgls. Sakarā ar vietas ģeogrāfisko unikalitāti, kas saspiesta starp jūrām, dažādas senās tautas sasniedza vērienīgus projektus. Grieķijas kolonisti uzcēla šeit Panticapaeum pilsētu, Bosporas karalistes galvaspilsētu.

Ancient Panticapaeum ar vissvarīgāko transportuartērija senatnes un viduslaikiem - Silk Road - nebija lemts izdzīvot, un tagad teritorijā, kurā viņš bija, izstiepj varoņu pilsētu Kerch. Pirmais regulārais šķērsvirziena rezervuāra krustojums tika organizēts precīzi laikmetā Panticapaeum.

Portmijas apmešanās ļāva šķērsot šaurumukravas un cilvēki. Ūdensvada pārvarēja ar airu un burāšanas kuģiem. Izvēloties vietu pilsētā, nebija nekas nejaušs. Izpētot Kerčas šauruma platumu vienā vai otrā vietā, grieķi spēja atrast šaurāko rezervuāra vietu, kur viņi vēlāk uzcēla Portsmiju.

Mūsdienās Kerčas šaurums, kura platums iršī zona ir aptuveni 5 kilometru, ir aprīkota ar ostu "Krima". Pateicoties prāmju pārbraukšanai, bija iespējams noteikt pastāvīgas saziņas iespēju ar ostas ostu "Kavkaz". Senais Porfmi ciemats kļuva par seno prototipu un Kerčas šķērsojuma vēsturisko prototipu.

Šķērsojot kara gados

Nopietnas pūles, lai savienotu Kubas unKrima tika veikti pagājušā gadsimta 40. kara gados. Vācu pavēlniecība, kas okupēja Kerču, ļoti vērtēja pilsētas stratēģisko vērtību. Vācieši zināja, ka tas, ko platums Kerčas šaurumā, bet tas nav skandāla, un tie ir aprīkoti ar sateces pontonu tilta, ievērojami saīsināt ceļu uz Kaukāza naftu saturošs reģionos. Viņi, izstrādājot projektu, bija aktīvi sagatavojušies, tādējādi izveidojot tiltu. Lai īstenotu plānu, to novērš kritiskā militāra situācija Kerčas tuvumā. Padomju karavīri kurš atbrīvoja pilsētu, cenšoties atrisināt pašu akūtu pastāvīgo jautājumu: tādu militāro preču no krasta Kaukāza piegādi Krimas ostā.

Priekšējā līnija šķērsojās dīķim, tāpēc viņšintensīvi iznīcināja fašistu armiju. Tas novērš iekraušanas kravu pārvadājumus pa jūru. Tā kā nebija iespējams uzbūvēt pilnu tiltu, tika uzcelta vagoniņa, kas ļauj kravu pārvadāt pa ratiņiem rietumos. Katru dienu tika piegādāti apmēram 300 tonnas visu veidu produktu. Un tikai tad, kad Krimas zeme bija pilnīgi atbrīvojusies, aizsākās unikāla dzelzceļa tilta noķerto materiālu būvniecība caur Kerčas jūras šaurumu. Tilta platums atvieglo dzelzceļa transporta brīvu kustību.

Pārbrauktuve, kas nav aprīkota ar ledus atrāvējiem,bija pārāk maz. Struktūra, nespēja izturēt milzīgā ledus spiedienu, sabruka. Tas nebija iesaistīts tās atjaunošanā, tikai stratēģiski svarīga objekta, kas novērsa navigāciju, drupas.

Pāreja pēckara gados

1950. gados dīķī sākās celtniecībaprāmju pāreja. Būvniecība, kas tika nodota ekspluatācijā 1954. gadā, joprojām darbojas. Tā ir ieguvusi starptautiskas līnijas statusu, caur kuru šķērso pasažieri, kravas automašīnas un vilcieni. Nozīmīgs Kerčas jūras šauruma platums (šajā attēlā sniegtā fotogrāfija) vairs nav nepārvarams šķērslis.

Pirmkārt, divi prāmji brauca gar līniju,uzņemot kravas automašīnas. Tad viņiem pievienojās pāris kuģi (pagarinājās dzelzceļa vagonu celtniecība), pārvadājot pasažieru vilcienus. Transportlīdzekļi tika uzstādīti vietās, kur nebija vilcienu vilcienu, vai arī prāmja tika pilnībā iekrautas, neiekļaujot automašīnas. Automašīnu velmēšana uz prāmjiem tika veikta, izmantojot divas lokomotīves.

1970. gados krustojums bija aprīkots ar diviemledlauči. Ar to izskatu, daži cilvēki sāka domāt par to, kāds ir Kerčas jūras šauruma platums, jo šie kuģi tika ekspluatēti bez problēmām pat ziemā, laikā, kad ledus pārklāja ar ledus. Viens no prāmju ledlauziem no ledus iztīra kuģu ceļu un otrais ceļoja gar līniju. Astoņdesmito gadu beigās viņiem pievienojās vēl viens autostāvs.

Krusta darbs pēc PSRS sabrukuma

Kuģi, kas apkalpo vairāk par četrdesmitgadiem, viņiem bija vajadzīga nopietna modernizācija. Ekonomiskās un politiskās grūtības, kas sekoja sabrukumu PSRS, bija beigas dzelzceļa komunikācijas caur Kerčas šaurumā. Par ūdenstilpes platums atkal kļūt par nepārvaramu šķērsli sakarā ar to, ka vecāki prāmji norakstīti īsajā, un jauni kuģi netiek piegādātas.

Prāmja darbība šķērsotalīdz 2004. gadam atsākās pēc dzelzceļa nozares remonta un rekonstrukcijas un viena kuģa piegādes. Pirmkārt, kravas karavīri tika remontēti. 2005. gadā tā bija aprīkota ar citu dzelzceļa prāmi.

Objekta darbība visos zināmos notikumosvienlaikus veic divas valstis - Ukraina un Krievija. Kopīgu pārvaldību reglamentēja starpvaldību nolīgumi. Dzelzceļa vilcienu, automašīnu un cilvēku transports tika veikts visu diennakti.

Tagad, daudzsološi notikumi saistībā arprāmji, ir vērsti uz to, lai kravu plūsma pēc iespējas pārsniegtu Kerčas jūras šauruma platumu. Prāmji un citi kuģi ir jāmeklē optimizācija, kas uzlabos kravu apstrādi un uzlabos pasažieru apkalpošanu. Tiek uzskatīts, ka attīstība palielinās krustojuma kapacitāti, it īpaši vasarā, kad strauji palielināsies pasažieru un transportlīdzekļu plūsma.

Transporta savienojums ar prāmju pāreju

Kerčas autoosta - labi uzturētatransporta mezgls. No tā tiek uzstādīti vairāki autobusu maršruti, kas pasažierus nogādā ostā "Krima", Jaltā, Sevastopole, Simferopole un citās Krimas pilsētā. No šejienes tiek ražots ne tikai priekšpilsētas komunikācijas, šeit ir daudz pilsētu maršrutu. Pilsētas centrs sazinās ar apkārtējiem ciemiem, jo ​​pārvietojas autobusi, mikroautobusi un funkcionējoša trolejbusu līnija. Teritorija ar dzelzceļa staciju atrodas pie ieejas Kerčā.

Kerčas tilts

Reģiona transporta arterijas efektīva attīstībasavienojiet ar tilta montāžu. Analītiķi uzskata, ka regulārais transporta maršruts, kas savieno Kubanu ar Krimu, veicinās reģionālās ekonomikas attīstību.

Pašlaik neatkarīgi no tā, cik liela platībaKērčas šaurumā vienā un otrā vietā, gar dīķi ved apmēram simts kuģu. Ūdens slāņi slēpj spēcīgu zivju skolu kustību un seno laikmetu appludināto pilsētu noslēpumus, senatnes pieminekļus un vairākus nogrimušus kuģus, kas ir dažādu Visuma laikmetu.