Kambja (Udmurtijas) tilts pār Kamu

Kamsky tilts pār Kambaru, par kuru tik ilgiDaudzi Udmurcijas iedzīvotāji sapņoja, beidzot tas ir uzcelts. Šķiet, ka viss ir kārtībā. Bet vai tas viss ir tik vienkārši šajā stāstā? Kad notiks tilta oficiālā atklāšana, kas jau vairākas reizes ir atlikta? Tāls pār Kamu sāka rīkoties, bet tas, ko cilvēki domā par to. Daudzi cilvēki šo objektu sauc par skandalozu. Mēģināsim izprast detaļas.

Tilts pār Kambā Kambā

Nepieciešamība veidot tiltu pāri Kamakļuva skaidrs pagājušā gadsimta 70. gados. No republikas uz ilgu laiku, klauvē pie durvīm, klauvē finanses iestādēm, bet izmaksas bija pārāk augstas, un ēka tika atlikta uz nenoteiktu laiku. Pirms dažiem gadiem bija reāla iespēja savienot Kama piekrasti. Ko tas dos? Maršruts no Maskavas caur Permas uz Jekaterinburgas tiks samazināts par 164 km, ja jūs iet cauri Ufa, tad 270 km. Autotransports maršrutos M-5 un M-7 tiks izkrauts. Kambara kļūs par attīstītu transporta centru.

Projekts ļāva īstenot jaunu likumu parpubliskā un privātā sektora partnerība. Šajā gadījumā VTB nolēma kļūt par partneri. Paraksti tika noteikti nolīgumos 2012. gada maijā. Projekta izmaksas tika novērtētas 14 miljardu rubļu vērtībā. 73% nodrošināja ieguldītāju, pārējie 27% tika piešķirti no federālajiem un reģionālajiem budžetiem. Kādi ir būvniecības rezultāti:

• Transporta un ekonomiskais savienojums tiek nodrošināts starp trim lieliem rajoniem: Centrālā, Volga, Urāls.
• Nepārtraukta visu gadu transporta komunikācija starp Baškortostānu, Tatarstānu, Udmurciju, Urālu un Urālu reģioniem.
• Izkraušanas automaģistrāles M-5, M-7.
• Tranzīta potenciāla attīstība reģionā.
• Kambakas, kur jau ir dzelzceļš un osta, attīstība.

Tilta raksturojums

Tiltu pār Kama ir šādas specifikācijas:

• Autoceļam ir divslāņu asfaltbetona pārklājums, tā biezums ir 100 mm.
• Virzieni ar 50 mm biezu asfaltbetona slāni.
• Otrā kategorija ir dārga.
• Satiksmes ātrums ir 120 km / h.
• Divas joslas
• Brauktuves platums ir 7,5 m.
• Josta ir 3,75 m.
• Ceļš ir 3,75 m plats.
• Tilta augstums virs ūdens ir 27 m.

Koncesijas līgums tika noslēgts 2013. gadā. Būvniecība turpinās. Pagaidu pārvietošana ir atvērta bez maksas. Par tilta oficiālo atklāšanu plānots 2017. gada vasarā.

Kavēšanās būvniecībā

Sākumā tilts pāri Kama ir aktīvstika uzcelts, tiltu šķērsošanas pieauga saskaņā ar plānu, bet 2015.gadā būvniecību kavēja globālā krīze. VTB nespēja aizdot koncesionāram līgumā norādīto procentuālo daļu. Nauda nebija pietiekama, kamēr problēma tika atrisināta, jo algu nemaksāšana strādnieki sāka streikot. Satiksmes ministrija nolēma, ka pusotru mēnešu kavēšanās nav tik svarīga. Būvniecības būvuzņēmējs bija sabiedrība "ArcticStroyMost", 2016. gadā tā bija saistīta ar darbinieku 46,7 miljoniem rubļu. Joprojām ir noslēpums, kā varētu finansēt nespēju veidot tiltus un maksāt algas, ja ieguldītāja līdzekļi sasniedza vairāk nekā 10 miljardus rubļu, 2,5 miljardi Krievijas Federācijas un Udmurtijas ieguldījumu fonda ieguldīja 1,3 miljardus.

Skandāla tilts

2016. gadā nopietni organizatoriskiproblēmas būvniecībā. Tāls pār Kamu kļuva par "galvassāpēm" republikai. Parādi darbuzņēmējiem, parādi algām, celtniecības materiālu piegādes aizkavēšanās, darbinieku lidojums no objekta (2016. gada novembrī maiņas nometnē bija 100 darbinieki). SIA "Rosresurs" darbinieki sūdzas par ģenerāluzņēmēju, kas neatbilst saviem pamatnoteikumiem.

Pilnīga anarhija spēkos noveda pie situācijas,kad strādnieki sāka autokrātiski iet cauri tilta automašīnām par simtu rubļu. Šis "bizness" tika ātri aizsegts, žogs tika bloķēts ar pāļiem, un tūlīt pasažieru automašīna nokrita uz tiem.

Tilta konstrukcijas problēmas samazinājās uz republikuizlemt par savu. Pirms būvniecības beigām bija nepieciešami vēl 3 miljardi rubļu. Ekonomiskās problēmas ir radušās būvniecībā maksātnespējas dēļ ģenerāluzņēmēja "Bridge Construction-12", viņi ir parādā darbiniekiem 54 miljonu rubļu. Gada direktora amatu nomainīja četri vadītāji, daudzi uzņēmuma konti tika arestēti.

2016. gada septembrī "Mostostroy" vadībanāca Aleksandrs Zabarskis - viņas faktiskais īpašnieks. Ar viņu bija koncesija. 2016. gada 1. novembrī tikās Udmurtijas Republikas vadītājs Solovjovs un Zabarskis. Pēc stingras diskusijas par situāciju koncesionārs apsolīja samaksāt visus parādus, atverot tiltu darbaspēka kustībai un veidot maksājumu punktus. Par automašīnām tarifi būs no 330 līdz 1500 rubļiem. Kambakas iedzīvotāji organizēja ralliju par ceļa samaksu, taču neviena administrācija neuzskatīja par nepieciešamu apmeklēt.

Kāpēc tu neesi atvēris tiltu 2016. gada septembrī?

Sākotnēji tilts pāri Kamai Kambarāplānots atvērt 2016. gada septembrī un pat Krievijas Federācijas prezidents gaidīja šo notikumu. Atklāšana bija jāatliek. Republikas uzņēmējiem un varas iestādēm bija daudz problēmu. Objektam neesot atļauta dokumentācija. Ministru prezidents Viktors Savelievs vērsās Udmurtijas Republikas Iekšlietu ministrijā, kurš pieprasīja, lai jautājumus ar uzraudzības iestādēm atrisinātu pēc iespējas īsākā laikā.

Mēnesi pirms atklāšanas septembrīTika arī atklāts, ka tilta būvniecības laikā zeme tika izmantota no tuvākās liellopu kapsētas. Augusts prokuratūras darbinieki un Rospotrebnadzor speciālisti veica neplānotu pārbaudi. Tā rezultātā tika konstatēts, ka faktiski būvlaukuma tuvumā rakšana tika veikta strādniekiem pie lopu kapsēta. Viņš tika apgāts šajā jomā 1949. gadā. 1995. gadā apstiprinātie veterinārie un sanitārie noteikumi norāda, ka sanitārās aizsardzības zonai no ceļa līdz liellopu vietai jābūt vismaz 50 m. Ceļš uz tiltu ved tieši pa sanitārās zonas robežu. Rospotrebnadzor speciālisti tika ņemti paraugi ūdens un augsnes, bet viņi nav atraduši nekādus kaitīgus patogēniem. Tomēr tas neuzlaboja būvniecības vadītājus no atbildības. Tika izstrādāts administratīvā pārkāpuma akts.

Apmaksāts tilts

Novembra sākumā, Kambka tilts pāri Kama(Udmurtija) tika atvērta darba kustībai. Bezmaksas ceļojums notiks līdz 2017. gada martam, pēc šī laika brauciens tiks iekasēts pēc noteiktiem tarifiem. Oficiāli tilts plānots atvērt vasarā. Janvārī republikas vadītāja dzīvesvietā notika tikšanās. Valdības priekšsēdētājs Viktors Savelievs komentēja tarifu tematu. Viņš teica, ka koncesionārs noteikti interesējas par līdzekļu vecumu. Faktiskā vērtība būs samērīga saskaņā ar tirgus likumiem, pretējā gadījumā nebūs iespējams sasniegt nepieciešamo satiksmes plūsmu. Pāreja uz pretējo krastu ļauj tiltu pār Kamu. Kā tur nokļūt citos veidos? Uz prāmja vai apvedceļa. Koncesionāra pārstāvis Antons Manuilovs teica, ka pirmajos divos mēnešos maksājums būs tāds pats kā prāmei, nākotnē tas palielināsies, ņemot vērā patērētāju pieprasījumu un alternatīvos maršrutus.

Tarifi

Tilts pār Kamu, kura foto viņam parādajauda un skaistums jau tagad izlaiž transportlīdzekļu darba kārtībā. Nākotnē tarifi jau ir noteikti, tos sadalīja četros veidos. Zonas tiks sadalītas atbilstoši tarifiem:

• Brauciens ar motociklu vai automašīnu - 340 rubļi.
• Par vidēja izmēra transportlīdzekli - 679 rubļi.
• Vagoni, kas pārvadā smagās kravas, kā arī divbāze autobusi - 1189 rubļi.
• Vagoni ar lielu slodzi, autobusi ar noteiktu augstumu, 3 asis un vairāk - 1528 rubļi.

Transporta aģentūras vadītājs Viktors Vahromjevs paskaidroja, ka tarifi pastāvīgi tiks pārskatīti un paaugstināti saistībā ar inflāciju.

Kad oficiāli atvērs tiltu?

Vai tilts pāri Kamai ir gatavs darbam? Kad tiks oficiāli atvērts objekts? Atklāšanas datums daudzu iemeslu dēļ, kuru mēs aprakstījām iepriekš, tika atlikts. Septembrī gaidīts arī prezidents, taču viņa plānos netika iekļauta vizīte Udmurtijā. Kopš novembra tilts pāri Kama ir atvērts satiksmei. Lai organizētu satiksmi līdz martam, tarifs netiks iekasēts. Objekta oficiālā atklāšana paredzēta 2017. gada 17. jūlijā.