Vai Maskavai vajag ziemeļrietumu akordu?

Transporta situācija Maskavā bija pietiekamasaspringts pat padomju laikos. Pēc tam tika piedāvāts šis variants, lai izlaistu kapitāla centrālo daļu no tranzīta autotransporta. Ziemeļrietumu akords, plaša daudzbērnu šoseja ar dažādu līmeņu sakabēm, bija nodrošināt netraucētu saziņu starp galvaspilsētas ziemeļaustrumu un dienvidrietumu reģioniem. Bet tajā laikā projekts netika virzīts tālāk par diskusijas stadiju.

Alternatīvs risinājums transporta problēmai

Atgriezties pie pusi aizmirsta projekta ieviešanasjau bija mūsu laikā. Tas ir saistīts ar faktu, ka transporta situācija Maskavā ir nonākusi katastrofā. Un ziemeļrietumu akordam vajadzēja vismaz daļēji izlabot šo situāciju. Izvēlēties šo iespēju nav uzreiz. Sākotnēji tika plānots Ceturtā gredzenu ceļš. Vēsturiski Maskavā Maskavā attīstījās radiālās apļveida transporta sistēma, bet jau divdesmit pirmā gadsimta sākumā kļuva skaidrs, ka tas ir novecojis. Trešais transporta gredzens tika nodots ekspluatācijā, taču satiksmes sastrēgumu problēma uz galvenajiem ceļiem tika atrisināta tikai ļoti nelielā mērā. No ceturtā gredzena ceļa bija jāatsakās šī projekta pārmērīgi augsto izmaksu dēļ. Bet arī par to, kā ziemeļrietumu akordi notiks, vajadzēja padomāt. Šeit jāuzsver, ka šoseja šķērso blīvi apdzīvotus ceturtdaļas vairākus Maskavas administratīvos rajonus. Un tas ir pilnīgi iespējams saprast tos muskusus, kuriem apkārtne ar saspringto transporta sakaru perspektīvu nebija ļoti laimīga.

Ziemeļrietumu akordu būvniecība

Šobrīd šoseja ir aktīvitiek būvēts. Kopējais maršruta garums ir vairāk nekā 29 kilometri. No tiem 27 kilometri iet caur esošo ceļu tīklu. Bet uz ziemeļrietumu daļā vienu akordu mūsdienu transporta maršrutu, vecās Maskavas ielas un piebraucamie ceļi mezhkvartalnyh ir veikt lielu rekonstrukciju. Un darba apjoms ir pietiekami liels, tas ir nepieciešams, lai veidotu 11 tuneļus ar kopējo garumu gandrīz 6 ar pusi kilometrus gara un 9 lielo viaduktu ar kopējo garumu gandrīz 5 kilometru. Tas, ka maršruta būvniecība ietver divu jaunu tiltu būvniecību pāri Maskavas upei, daudz saka. Turklāt ir nepieciešams modernizēt ievērojamu skaitu papildu piebraucamie ceļi un sānu sliežu ceļu.

Ziemeļrietumu akords un Maskavas ekoloģija

Papildus ievērojamām tehniskām grūtībām,kas saistītas ar krustojumu pārvarēšanu ar esošo pilsētu infrastruktūru, pastāvīgā celtniecība pastāvīgi saskaras ar spēcīgu pretestību sabiedrības viedoklim. Daudzi kompetenti eksperti pilsētplānošanas jomā pilnīgi nepieņemami uzliek, ka izveidotā šoseja izveido uz izveidotās dabas vides. Bet jau nav iespējams pārveidot būvniecības procesu. Varat tikai mēģināt samazināt zaudējumus.