Mazās klases PAZ-652 autobuss: tehniskie parametri. Pasik autobuss

1955. gadā pie Pāvovskas automobiļu rūpnīcas. Ždanovs sāka strādāt dizaina un eksperimentālajā nodaļā, kuru vadīja slavenā "Uzvara" autore J. N. Sorochkins, kurš pārcēlās no GAZ rūpnīcas. Tas bija šis departaments, gadu pēc tās izskatas, izstrādāja PAZ-652 autobusu, kas tā dizainā atšķiras no tā laika tradicionālajiem modeļiem.

Kā viss sākās

Tas bija tā, ka iekšzemesAutobusu šasijas automobiļu bāze bija kravas automašīnu šasija. Tas ir tas, kas noteica turpmāko autobusa ķermeņa izkārtojumu, praktiski novēršot nozares turpmākās attīstības iespēju. Tajā pašā laikā visi speciālisti, kas iesaistīti jaunu modeļu izstrādē, pilnīgi saprata, ka kravas automašīnai un autobusam ir atšķirīgi paņēmieni, kuriem ir dažādi mērķi. Tādēļ autobusa šasijas konstrukcija nebija pilnībā piemērota autobusam. Pavlovtsi nolēma pārvietoties no iedibinātās tradīcijas un izveidot savu mazo autobusu ar vagona konfigurāciju un citu dizainu.

Bāzes konstrukcija

Pirmkārt, jaunajā modelī dizainerimainījās galvenais: ja agrāk autobusa galvenā daļa bija kravas šasija, kurai pievienoja viņa ķermeni, tad pašai ķermenim pašlaik bija jāuzņemas liekuma sistēma. Tā bija rāmja struktūra, kurā tajā bija uzstādīti nepieciešamie komponenti un mehānismi.

Labi pārbaudīta kravas GAZ-51A kalpoja par līdzekļu devēju nākotnes PAZ-652 aizpildīšanai.

Ķermeņa rāmis, tāpat kā rāmis, tika izgatavots noTērauds, kura loksnes biezums bija 0,9 mm. Visu elementu un galveno konstrukcijas elementu ķekars tika veikts ar lokšņu metināšanu. Tas ļāva samazināt liemeņa kopējo svaru, vienlaikus saglabājot nepieciešamo izturību un nesošo ietilpību.

Stiklojums "Pasika"

Autobuss PAZ-652 saņēma stiklojumu, kasvizuāli radīja kopējo vieglumu visai struktūrai. Vējstikls bija diezgan liels, ar izliektu formu, kas sniedz labu skatu uz vadītāju gan redzes līnijā, gan sānu spoguļos. Ko nevar teikt par veco "pazik", 651. modeļa autobusu.

Salona dizaineru logi bija aprīkoti ar atverilogi, kas bija svarīgs papildinājums, jo īpaši karstā laikā. Jumtu arī nedarīja bez stiklojuma. Tintes stikls, kas uzstādīts tā nogāzēs, padarīja PAZ-652 dizainu tik ilgi pievilcīgu šim laikam. Tomēr šie brilles, kas bojājuma gadījumā varēja sabojāt autobusa izskatu. Fakts ir tāds, ka tie bija trīsslāņu struktūra, ts "triplekss". Šāda stikla priekšrocība bija tāda, ka tad, kad to sasniedza, tā nepazustu, bet tajā pašā laikā tas tika pārklāts ar gaismas sloksnēm - plaisām, kas bija neglīti izcēlušās pret tonizējošā tumšo fonu.

Viss pārējais salons tika pabeigts"Stalinieši" - speciāli apmācīts stikls. Tās īpatnība ir tā, ka tas varētu izturēt pat āmurs trieciens, bet, ja jūs joprojām bojāta, tad sabruka mazos kubiņos ar bez asām malām, novēršot iespēju traumas personām. Tādējādi PAZ-652 strādāja ar papildu vadītāja un pasažieru drošības koeficientu.

Autobusa salons

Pirmā lieta, ko izstrādātāji izdarīja bijanorobežoja telpu, it kā atdalot tehnisko daļu kopā ar vadītāja sēdekli no pasažieru nodalījuma. Lai to izdarītu, plexiglas lapa tika uzstādīta uz krustceles, kas atrodas aiz vadītāja sēdekļa aizmugures.

Autobusam bija arī divi sānu sēdekļi, kas speciāli konstruēti vadītājam, kā to norāda zīme, kas piestiprināta pie sienas virs sēdekļa.

Salona sienas tika izklāta ar plastmasu vai kokšķiedru plātniapstrādāta virsma. Tas labvēlīgi nošķīra viņu no vecā "pasika" modeļa, kas iekšēji izklāta ar parasto kartonu. Kartons ar laiku sāka deformēt, ielauzties, ielauzties, un galu galā nokrita.

Autobusu vajadzēja izmantot gan sēdošu, gan stāvošu pasažieru pārvadāšanai. Attiecībā uz pēdējo gar kabīnes perimetru, tika nodrošinātas pie griestiem piestiprinātas margas.

Autobusā iebraucot un izkāpjot, uz labā borta bija divas aizkaru durvis, kas bija aprīkotas ar vakuuma vadības disku.

Vēl dažas funkcijas

Jaunajā "pazika" bija viens punkts, kas kopumānetika iekļauts parastajā autorūpniecības nozarē. Dizaineri, kas uzstādīja dzesēšanas radiatoru, tradicionāli nav pie motora, bet tā pusē. Tajā pašā laikā kļuva iespējams apvienot ventilatora korpusu ar autobusu gaisa kanāla sistēmu, izmantojot speciālu audekls. Pateicoties tam autobusa ekspluatācijas laikā ziemā, siltais gaiss, kas novirzīts no dzinēja, tika nogādāts tieši uz salonu. Pārējos gadījumos vāks tika salocīts un ievietots radiatora nodalījumā.

Paši motora dizaineri atrodas salonāpa labi no vadītāja, īpašā atveramā motora nodalījumā. Kameras sienas tika uzliktas ar siltumizolācijas slāni, un augšējais vāks bija izklāta ar dermatomu. Tādējādi vadītājam bija pieeja dzinējam tieši no autobusa salona.

Bremžu sistēma tika aprīkota ar vakuuma pastiprinātāju, un suspensijas avotiem tika pievienoti amortizatori.

Attiecībā uz apgaismojumu šeit, papildus elementiem no GAZ-51A, tika izmantoti arī instrumenti no Uzvaras. Papildus tiem aiz autobusa pievienoti retroreflektori (katapori).

PAZ-652: tehniskās specifikācijas

• Izmēri - 7,15х2,4х2,8 m (attiecīgi garums, platums un augstums).
• Aprīkotā PAZ masa ir 4,34 tonnas.
• Kopējā masa ir 7,64 tonnas.
• Salona ietilpība ir 42 sēdvietas, no kurām 23 sēdvietas.
• Klīrenss ir 25,5 cm.
• Dzinējs - četrtaktu, sešu cilindru, ar karburatora degvielas sistēmu.
• Spēka bloka jauda ir 90 l / s.
• Motora jauda - 3, 48 cu. skat
• Savienojums - viena diska dizains, sauss.
• Maksimālais iespējamais ātrums ir 80 km / h.
• Benzīna patēriņš ir 21 litrs uz 100 kilometriem.

Ražošanas sākums un pirmās izmaiņas

Tika sākušās pirmās pieredzes autobusu pārbaudes1956. Gadā tajā pašā gadā tika parakstīts rīkojums, lai sāktu sagatavošanās darbus jaunu automobiļu masveida ražošanai. Četrus gadus vēlāk, 1960. gadā, pirmā sērijas "pasik" atrada augu montāžas līniju.

Autobusam, papildus galvenajai versijai, bija vēl divas modifikācijas: 652B un 652T.

Modificēts "pazik" 652B atšķīrās no standarta modeļa, nedaudz modificēta virsbūves struktūra un mašīnas priekšpuses dizains.

Vēl viena modifikācija, PAZ-652 T (tūristu), tika ražota ar papildu ērtībām salonā un vienu durvīm pasažieriem.

Visiem 10 gadu sērijas ražojumiem no konveijera62121 autobuss nāca no rūpnīcas. Visā ražošanas procesā PAZ ir rafinēts: izmaiņas ir veiktas dažādos grozījumos, mašīnu ekspluatācijas laikā atklātie trūkumi ir novērsti. Bet kopumā autobuss labi darbojās ar savām funkcijām, tāpēc sērijā tas ilga tik daudz laika.