Automašīna "Horch": slavenā zīmola vēsture
Daudzveidīga, notikumiem bagāta vēstureSlavenā automobiļa zīmols "Horch" atgriežas 19.gadsimtā. 1899. gada 14. novembrī talantīgais vācu inženieris Augs Horcs nodibināja Ķelnē paša uzņēmuma Carch & Cie ražošanā. Motorwagen Werke. Gadu vēlāk gaisma ieraudzīja pirmo zīmola "Horch" automašīnu ar dizainu jauninājumiem. Pēc tam August Horcs kļuva par vienu no pirmajiem slavenajiem automobiļu dizaineriem pasaulē.
August Horch
Nākotnes talantīgs inženieris un veiksmīgsbiznesmenis dzimis 1868. gada 12. oktobrī Winningsenā, kalēja ģimenē. Augusta Horča ģimene nevarēja lepoties ar labklājību, tāpēc viņam bija jāstrādā 13 gadu vecumā. Pēc vairāku veidu aktivitāšu maiņas mērķtiecīga un nelaimīga Horča neesot iedvesmojusi neviena no tām, un 1888. gadā nolēma ienākt Saksijas Inženieru skolā. Kompensējot zināšanu trūkumu, pastāvīgais jaunais vīrietis veiksmīgi beidzis skolu un pirmo reizi ieguva darbu liešanas rūpnīcā un pēc tam kuģu būves uzņēmuma dizaina nodaļā, kur viņš pirmo reizi saskārās ar iekšdedzes dzinējiem.
Viņa dzīve pēkšņi mainījās pēc 1896. gadaviņš ieguva motociklu sacīkstes. Tolaik šis transportlīdzeklis bija tehnoloģiju brīnums. Horch daudzi apšauba mehānika motociklu un vakarā es nolēmu uzrakstīt vēstuli ar informāciju par sevi, un lūdzot nodarbinātību uzņēmumā Benz. Negaidot ātru atbildi, Augustus bija patīkami pārsteigts, kad viņš drīz saņēma ziņas, ka viņš ir pieņēmis, un viņam nekavējoties jāsāk strādāt. 27 gadus vecais Horch tika iecelts priekšnieka palīdze dzinēja departamentā, bet četrus mēnešus vēlāk, due diligence, tika izvirzīti, kas atbild par ražošanas automašīnām.
Uzņēmuma dibināšana
Karls Benzam bija pārāk konservatīva jauniešiemvērienīgs vācietis, un 1899. gada augustā Horcs ar finansiālu atbalstu bagātajam tirgotājam Ķelnes Ehrenfelde priekšpilsētā atvēra firmu Horch & Cie. Motorwagen Werke. Sākumā neliels uzņēmums ar personālu, kurā bija 11 cilvēki, bija iesaistīts tikai citu automobiļu remontā. Bet jau gadu pēc uzņēmuma dibināšanas parādījās pirmā automašīna "Horch" ar 5 litru divu cilindru dzinēju. ar Stāsta sākums ar nosaukumu Horch tika noteikts. Presē joprojām tika apspriesta jauna automašīna, kad uzņēmums jau bija izlaidis otru modeli - pirmo automašīnu Vācijā ar slodzi.
Pirmās automašīnas
Pirmajos divos Horča modeļos, kas tika ražoti pirms 1901. gada,bija 5 un 10 litri. ar Aprīkotas šīs automašīnas ar divu cilindru dzinējiem, kas atrodas priekšā. Pirmajā modelī (4-15 PS), piedziņa uz aizmugurējiem piedziņas riteņiem tika veikta ar drošības jostu piedziņu. Otrajā modelī (10-16 PS) pirmo reizi Vācijā, piedziņa tika veikta, izmantojot kardāna pārnesumu. Pirmo "Horch" automašīnu galvenais konstruktīvs ieguvums bija pārnesumkārba, kas atrodas cietā blokā kopā ar galveno pārnesumkārbu. Tiem laikiem tas bija revolucionārs lēmums.
Automašīnas virsbūve bija atvērta tipa, darbsautobusu darbnīca. Apgaismojums tika veikts ar sveču laternām. Atšķirībā no jaudīgajiem vēlākiem automobiļiem pirmais Horcs varēja tikai sasniegt maksimālo ātrumu 32 km / h. Tomēr tas bija nozīmīgs rādītājs tajā laikā. Automašīnas izmanto berzes sajūgu. Pirmā "Horch" (automašīnas) fotogrāfija, kas atrodas zemāk, skaidri parāda.
Ceļš uz panākumiem
No klientiem līdz jaunai automašīnai "Horch" armotora jauda 10-12 litri. ar un trokšņainā troksnī trokšņainā kastē nebija. Darbinieku skaits pieauga līdz deviņdesmit cilvēkiem. Lai strādātu pie motora, bija iesaistīts talantīgs inženieris Fritz Seidel. Iepriekšējā daļā sabiedrības tas bija, lai būtu, un 1902. gadā ražošanas pārcēla uz Reichenbach, un divus gadus vēlāk Cvikavā (Saksijas), kur uzņēmums tika pārveidots par akciju sabiedrību ar iespaidīgu brīdī reģistrēts kapitāla 140,000 zīmes.
Pirmais modelis, ko izlaida jaunā produkcija,Bija daudz konstruktīvu jauninājumu. Uz tā tika uzstādīta jauna pārnesumkārba, kas darbojas bez trokšņa, ar pārnesumiem, kas izgatavoti no augstas leģētā hroma-niķeļa tērauda. Sajūgs bija novietots starp pārnesumkārbu un dzinēju. Aizmugurējās piedziņas ass griezes moments tika pārraidīts ar kardāna pārnesumu. 1906. gadā automašīna "Horch" pirmo reizi ieguva automašīnu sacīkstes, kas uzņēmumam uzņēmās vēl lielāku popularitāti un vēl vairāk pasūtījumu. Tajā pašā gadā Berlīnes un Parīzes automobiļu izstādēs tika izstādīti jauni Horča modeļi. Gadu vēlāk tika prezentēts luksusa modelis ar sešu cilindru astoņu litru dzinēja jaudu 60 litri. ar., kura pirmā īpašniece bija Indonēzijas Java sala sultāns.
Četri gredzeni - četri zīmoli
Novatoriska pieeja un pastāvīga jaunu meklēšanuAugša Horča lēmumi automašīnu projektēšanā prasīja pastāvīgas finanšu injekcijas. Tas nekādā veidā neļāva akcionāriem un izraisīja pastāvīgas domstarpības. Horčs uzskatīja, ka piedalīšanās autosacīkstēs ir vislabākā preču zīmes reklāma. Kompānijas automobiļi kļuva par pastāvīgiem sacensību dalībniekiem, un dizainers bieži pats sēdēja pie stūres.
Ātrumu pasaulei vajadzīgi pastāvīgi ieguldījumi un izaugsme. Tātad, 1906. gadā uzņēmums izlaida jaunu ZD modeli. Vācu auto "Horch ZD" ar 5,8-litru dzinēju un viegls sporta organismā tika speciāli samontēts piedalīties prestižajā sacensību Henry of Prussia. Neveiksmīga sniegumu konkursā ir izraisījusi progresē jau sarežģītas attiecības ar akcionāriem, kuri bija neapmierināti ar pārdošanu iepriekšējā modeļa Horch Z. Spītīgs Dizaineru noraidīts jebkuru piedāvāto kompromisu, pilnvērtīgi aizstāvēt savu viedokli. Tā rezultātā, vasarā 1909 zem spiediena no akcionāriem Horch atstāja viņš ir izveidojis, bet mēnesi vēlāk tajā pašā Cvikavā tas reģistrē jaunu uzņēmumu August Horch Automobilwerke GmbH.
Divi uzņēmumi ar gandrīz identisku nosaukumu ungandrīz vienā ielā sašutoja iepriekšējā uzņēmuma īpašniekus. Pēc tiesas procesa, kuru Horcs zaudēja, radās jautājums par jaunu vārdu. Diskusijā par šo jautājumu viņa drauga mājā kapteiņa dēls, kurš studēja latīņu valodu, vienkārši pārtvēra Horchu no vācu valodas uz latīņu valodu. Tātad bija vārds Audi, un pēc tam - arī uzņēmums Audi Automobilwerke GmbH.
Iepazīstoties ar šodienu, parādījās četri AUDI gredzeniievērojami vēlāk. Deviņdesmito gadu sākuma ekonomiskās krīzes ietekmē četri uzņēmumi nolēma apvienoties vienā Auto Union AG koncernā. Grupā ietilpst Horch, Audi, Wanderer un DKW. Četru gredzenu emblēma simbolizē savienību šiem četriem uzņēmumiem, un būtu klāt visām automašīnām, kas rada bažas. Horch un Audi ražoja luksusa automašīnas, Wanderer - vidējā klase, DKW - budžets un mazas automašīnas. Pastāv kļūdains viedoklis, ka automašīna "Horch" ir tāda pati kā Audi, kas tikko pārdēvēta ar laiku. Lieta ir tāda, ka pēc kāda laika trīs no četriem koncerna pārstāvjiem vairs nepastāvēja. Atlikusi tikai Audi, kas mantoja logotipu.
Populārākie modeļi
Populārākie "Horch" modeļi pa labitiek uzskatīti par automašīnām ar četrcilindru vidējo darba tilpumu. Automašīnu ar lielākiem dzinējiem (sports, izklaide) pārdošanas apjomi vienmēr ir bijuši mazāki vairāku iemeslu dēļ. Izņēmumi bija modeļi ražoti no 1937. līdz 1940. gadam (851/853 / 853A / 855/951 / 951A). Šīs cietās pārstāvētās automašīnas tika atgādinātas par zīmola "Horch" simbolu. Automašīna (1939. gada foto, kas atrodas zemāk, tas izrādās) izskatījās lieliski.
Papildus civilo automobiļu ražošanai,Horch uzņēmumam ir ievērojama pieredze ražošanā militāro transportlīdzekļu. Viens no slavenākajiem ir vidējā daudzfunkcionāls transportlīdzeklis "Horch 901" reljefu. Šis auto tika ražots no 1937. līdz 1940. gadam programmā, lai aprīkot Vērmahta armija piedziņas transportlīdzekļu trīs veidu: gaismas, vidēja un smaga.
Uzņēmuma post-war sunset
Sākot no 1930. gadu vidus, vadībauzņēmums August Chorch bija formāla rakstura. Viņš arvien vairāk iesaistījās sociālajās aktivitātēs, vadīja vairākas vadošas amata vietas. Pēc kara Zvikaju pilsēta palika Padomju Savienības kontrolētajā teritorijā. Uzņēmumi tika nacionalizēti un kļuva par IFA daļu, lai gan kādu laiku Horch zīmola automašīnas joprojām tika ražotas, piemēram, reprezentatīvais 930S modelis.
Horch automašīnas hronoloģiskā secībā
Cilvēku automobiļu modeļu diapazons pa gadiem ir redzams zemāk redzamajā tabulā.
Izdošanas gadi | Modelis | Motora un cilindru skaits | Darba tilpums, l |
1900-1904 | 4-15 PS | Inline, 2 | |
10-16 PS | P, 2 | ||
22-30 PS | Rinda, 4 | 2,6 | |
1904-1910 | 18/25 PS | Р, 4 | 2,7 |
14-20 PS | Р, 4 | 2,3 | |
23/50 PS | Р, 4 | 5,8 | |
26/65 PS | P, 8 | 7,8 | |
1909-1914 | 25/60 PS | Р, 4 | 6,4 |
10/30 PS | Р, 4 | 2,6 | |
K (12/30 PS) | Р, 4 | 3,2 | |
15/30 PS | Р, 4 | 2,6 | |
Ponijs (5/14 PS) | Р, 4 | 1,3 | |
1910-1919 | H (17/45 PS) | Р, 4 | 4,2 |
1911-1922 | 6/18 PS | Р, 4 | 1,6 |
8/24 PS | Р, 4 | 2,0 | |
O (14/40 PS) | Р, 4 | 3,5 | |
1914-1922 | 25/60 PS | Р, 4 | 6,4 |
18/50 PS | Р, 4 | 4,7 | |
S (33/80 PS) | Р, 4 | 8,5 | |
1922-1924 | 10 M 20 (10/35 PS) | Р, 4 | 2.6 |
1924-1926 | 10 M 25 (10/50 PS) | Р, 4 | 2.6 |
1926-1927 | Tips 303/304 (12/60 PS) | Rinda, 8 | 3.1 |
1927-1928 | Typ 305/306 (13/65 PS) | P, 8 | 3.4 |
1928-1931 | Typ 350/375/400/405 (16/80 PS) | P, 8 | 3.95 |
1931-1935 | Ty 430 | P, 8 | 3.1 |
Typ 410/440/710 | P, 8 | 4.0 | |
Typ 420/450/470/720/750 / 750B | P, 8 | 4.5 | |
Veids 480/500 / 500A / 500B / 780 / 780B | P, 8 | 4.95 | |
Typ 600/670 | V12 | 6.0 | |
830 | V8 | 3.0 | |
1935-1937 | 830B | V8 | 3.25 |
830Bk / 830BL | V8 | 3.5 | |
850/850 Sport | P, 8 | 4.95 | |
1937-1940 | 830BL / 930V | V8 | 3.5 |
830BL / 930V | V8 | 3.8 | |
851/853 / 853A / 855/951 / 951A | P, 8 | 4.95 |
Tagad jūs zināt šo apbrīnojamo mašīnu un viņu talantīgā radītāja vēsturi.
