Liela dzelzceļa avārija Spānijā 2013. gada 24. jūlijā

Katastrofas dzelzceļš nav tābieži, kā uz asfalta šosejas. Vilcieni pārvieto katra savā veidā. Ritošā sastāva vadības mehānismi dzelzceļā pastāvīgi tiek pilnveidoti. Sistēmām, kas paredzētas vilciena avārijas novēršanai, parasti ir vairākas aizsardzības pakāpes. Galu galā dzelzceļa pasažieru transports atšķiras no tā, ka avārijas gadījumā lielu skaitu cilvēku tūlīt apdraud.

Lai nelaimi notiktu, kā likums,Ir jāsaskan vairāki neatkarīgi faktori, kā tas notika 2013. gada 24. jūlijā. Lielā dzelzceļa avārija Spānijā tajā pašā dienā tika nogalināta 79 cilvēki.

Spānijas dzelzceļi

Spānijā ir ideāls un pietiekamssazarots dzelzceļu tīkls, kas vienmērīgi aptver visu valsts teritoriju, kā arī savieno to ar tuvākajiem kaimiņiem kontinentā. Ja vietējie dzelzceļi ir iesaistīti transportā vietējā līmenī, tad starpreģionālos un starptautiskos reisus pārvalda valsts uzņēmums RENFE.

Spānijā, tāpat kā Krievijā, dzelzceļa platumsGabarīts atšķiras no Eiropas (attālums starp sliedēm ir pat plašāks nekā mūsu valstī). Bet atšķirībā no Spānijas Krievijas Federācijas, otrais Eiropas dzelzceļa tīkls ir paralēls nacionālajam. Tādējādi, šķērsojot robežas, tiek novērsta ilga un dārga vagonu "pārstādīšana" darbība uz citām platformām. Turklāt spāņi devās tālāk - daži pārvadātāji darbojas kompozīcijās, kurām ir tehniskas iespējas mainīt savu sliežu platumu no vietējās uz Eiropas.

Notikumu hronoloģija

Traģēdija notika ātrgaitasdzelzceļa līnija, kas atrodas mazāk nekā piecu kilometru attālumā no Santiago de Compostela stacijas. Vilciens nokrita uz Madrides-Ferrolas. Alvia lokomotīves marka attiecas uz modeļiem ar paaugstinātu ātruma īpašībām.

24. jūlija vakarā kļuva zināms, ka no sliedēmaizgājuši astoņi vagoni no vilciena. Tā kā negadījums noticis lielā ātrumā, daudz cilvēku ir ievainoti vai nogalināti, kā rezultātā pacelšanas vagonu.

Turklāt galvenais dzelzceļa negadījums Spānijāsagatavoja jaunus izmeklējumus saviem upuriem. Dažos apgāztos vagonos ugunsgrēks izlauzās. Cilvēki, kuri nokļuvuši rudenī, tika bloķēti dedzinot vagonus. Transportlīdzekļiem parasti ir pietiekami liela degoša slodze. Uguns izplatās ātri, taču ugunsdzēsēju un glābēju ierašanās prasa laiku. Eksperti saka, ka lielākajai daļai mirušo nebija iespēju izdzīvot.

Šī lielā w / katastrofa Spānijā ir izraisījusi nāvi 79 cilvēki, aptuveni 150 saņēma dažādas traumas un kropļošanu. Nākamajā dienā valsts sēras tika atzīts valstī.

Kāds bija iemesls

Lielākais dzelzceļa negadījums Spānijāprotams, nekavējoties kļuva par rūpīgas izmeklēšanas objektu. Vilcienu vadīja lieliska pieredze, kas tika nosaukta Francisco Jose Garson Amo. Vietnē, kur notika traģēdija, dzelzceļa sliežu ceļi strauji pagriezās. Tādēļ, lai izvairītos no pārmērīgas pārslodzes no centrbēdzes spēkiem, tā ātrums ir ierobežots līdz 80 km / h. Izmeklēšanā atklājās, ka Francisco Jose nepazeminājās (vilciena normālais kreisēšanas ātrums ir aptuveni 200 km / h), kā to nosaka laika grafiks. Pētījumi liecina, ka vilciena nobraukšanas laikā vilciens bija ātrums 230 km / h.

Tomēr dzelzceļa negadījuma iemesls, kā izrādījās,slēpjas automatizācijas neveiksmē. Ja tas būtu noderīgs, inženieris vispirms saņems signālu par ātruma pārsniegšanu, un tad, ja viņš neveic pasākumus, lokomotīves ātrums tiktu samazināts stingri.

Ilgi pirms traģēdijas

Diemžēl šī katastrofa nekļūda par pirmoincidents uz Spānijas dzelzceļiem. Liels skaits cilvēku slēgtās telpās padara tos viegli upuri ne tikai uz apstākļiem un neprofesionālu rīcību. Piemēram, galvaspilsētā, 11.martā, 2004, no rīta, kad pilsētas un piepilsētas transportu pilns ar cilvēkiem, vilcienos trīs pašnāvnieki uzsprāgt an pekles mehānismus. 192 cilvēki trūkst Spāniju, kā rezultātā uzbrukuma, izrādījās ievainoti vairāk nekā divi tūkstoši.