Iveco Massif SUV: apraksts, tehniskās specifikācijas, detaļas

Automobiļu ražotājs Iveko ir daudz pazīstamsno mums. Itāļi ražo diezgan augstas kvalitātes un uzticamus kravas automobiļus. Tomēr daži cilvēki zina, ka uzņēmums ražo arī apvidus auto. Tas ir Iveco masīvs. Lai aprakstītu tā tehniskos parametrus, lūdzu, skatiet mūsu rakstu.

Itālijas aizstāvis?

Jaunais modelis "Array" pirmo reizi tika ieviestssabiedrība 2007. gadā (un komerciālo transportlīdzekļu izstādē). Automašīna tika izstrādāta kopā ar Spānijas uzņēmumu Santana Motors. 1961. gadā šis uzņēmums parakstīja līgumu ar Land Rover par jaunu sauszemes transportlīdzekļu - Land Rover - Santana - ražošanu.

Firma ražoja angļu automobiļu klonusražotājs. Kopš 2007. gada uzņēmums nodarbojas ar modernizēto bezceļu transportlīdzekļu "Massiv" ražošanu. Kā saka ražotājs, tas ir jauns, uzlabots sava dizaina džins. Lai gan patiesībā automašīnai ir daudz līdzību ar "angļu".

Dizains

Šis SUV izskatās ļoti neskaidrs. Tie, kas nav pazīstami ar Iveco tehnoloģiju, sacīs, ka tā ir aizstāvja kopija. Un viņiem būs taisnība. "Iveco-Massif" ir veidots, pamatojoties uz angļu valodu "Land Rover". Kaut arī režģis ir tipisks "Dalik" (maza Iveco kravas automašīna). Optika ir arī sarežģītas formas. Tālās un tuvās gaismas galvenie lukturi, kā arī pagrieziena signāls atrodas atsevišķās ēkās. Par radiatora hroma režģi - plašs uzraksts "Array". Patiešām, SUV izskatās ļoti masīva. Tikai tur ir lielas riteņu arkas. Par "parketniki", kas ir tik populāri tagad, nav šaubu.

Iveco Massif pilnpiedziņas transportlīdzeklistas tiek izlaists sērijveidā kopš 2007. gada. Tomēr automašīnai ir klasisks SUV stils. Nav dizaina delikateses un gludas līnijas. Kvadrātveida kniedes un taisnstūra durvis - tas ir galvenais iezīme Itālijas automašīnā Iveco Massif. Aerodinamikas īpašības, protams, ir diezgan vājas, taču džipis nebija paredzēts ātrumam. Pat rūpnīcas diskiem automašīnai ir iespaidīgs klīrenss. Attālums no asfalta līdz ķermeņa zemākajam punktam ir 20 centimetri. Plus, ir īsas pārkares un neliela garenbāze. Starp citu, šī mašīna tiek ražota vairākās versijās:

• Piecu durvju apvidus auto.
• Trīsdurvis ar īsāku bāzi.
• Pick-up.

Liels skaits automašīnu Iveco Massif tika piegādāts Anglijā ar labo disku.

Automašīnas aizmugure ir klasiska militārā mašīna. Lukturi atrodas vertikāli. Rezerves ritenis - uz bagāžas nodalījuma durvis. Apakšā ir solis un vilkšanas āķis.

Interjera dizains

Neskatoties uz to, ka SUV platums ir1,75 metri, iekšpuse ir diezgan pārpildīta. Vieglu ir iespējams izsaukt šo auto ērti. Apskatiet Itālijas SUV Iveco Massif salonu.

Interjera dizains ir tipisks kravas automašīna. Šeit, tāpat kā ārpuse, nav gludu un elegantu formu, mīksta plastmasa un ērti sēdekļi. Salons Iveco Massif atgādina tikai armijas SUV. Stūre ir četrkāršs, bez papildu pogām. Centrālajai konsolei ir gaisa vadu pāri, maza displeja un klimata kontroles ierīce. Zemāk - pārnesumkārba un "izplatīšana". Instrumentu panelis ir krāsu skalas. Spidometrs un tahometrs ir vienādas vērtības. Blakus tiem - dzinēja temperatūras sensori, degvielas līmenis tvertnē un odometra rādījums apakšā. Vadītāja pusē - milzīgs roktura turētājs (tāpat kā UAZ). Bet pat salīdzinājumā ar pēdējo "Hunteru" šis itāļu izskatās daudz vairāk civilā.

Salons savāca ļoti augstu kvalitāti. Mīkstās ādas sēdekļi. Viņa stāv pret visiem testiem. Stūre nav nolietojies, arī pārnesumkārbas rokturis. Vienīgais trūkums ir cietie sēdekļi. Attiecībā uz aizmugures rindu, piecu sēdvietu modifikācijas šeit ir diezgan plašas. Īsbūvējamās "Iveco" aizmugurējie pasažieri ceļos uz priekšējā sēdekļa atzveltnes. Starp citu, abās versijās dīvāns pakāpeniski sakrīt ar grīdu. Tas ļauj jums veikt lietas līdz 1,6 metriem. Nav slikti Iveco un kravas ietilpību. Iekārta spēj pārvadāt līdz pat 900 kilogramiem slodzes. Un ķermeņa pikaps un vēl vairāk - 1,1 tonnas. Mašīna ir ļoti universāla lietošanā.

SUV Specifikācijas

Strāvas bloku diapazonā ir vairāki dzinēji:

• HPI.
• HPT.

Abi dzinēji ir ar turbokompresoru, dīzeļdegvielu, arcilindru in-line izvietojums. Ir gareniski attiecībā pret ķermeni. Pirmās vienības darba tilpums ir 3 litri. Maksimālā dzinēja jauda ir 146 zirgspēki. Ir vērts atzīmēt, ka viens un tas pats dzinējs tika ievietots kravas automašīnā Iveco-Daily. Patiesi, motors ir labs vilces spēks. Tās griezes moments ir 350 Nm. Tas ir sasniedzis jau pusotru tūkstošu apgriezienu skaitu. Attiecībā uz otro strāvas bloku, ar tādu pašu tilpumu, tas jau ražo 176 zirgspēku jaudas. Vienībai ir laba vilkme. Griezes moments ir par 50 Nm vairāk nekā iepriekšējā. Un tas tiek sasniegts gandrīz no dīkstāves (precīzāk, no 1250 apgriezieniem).

Pārraide

Attiecībā uz pārnesumkārbām ir arī atikai mehāniķis neatkarīgi no Iveco Massif komplekta. Šī transmisija ir 6 ātrumi. Pēdējais ir paātrinātā pārraide. Kastīte ir ar ZF zīmolu (tie paši tika piegādāti daudziem Eiropas traktoriem).

Dinamika, degvielas patēriņš

Par šīs automašīnas dinamiskām īpašībāmnav nepieciešams runāt. Maksimālais apvidus auto ātrums ir 140 kilometri stundā. Ražotāja pagarinājums no 0 līdz 100 nav reglamentēts. Tomēr šī automašīna nebija izveidota sacīkstēm. Jāņem arī vērā, ka tiešās degvielas iesmidzināšanas sistēmas izmantošana ir pozitīvi ietekmējusi patēriņu. Pilsētā automašīna patērē līdz pat 11 ar pusi litriem dīzeļdegvielas par simtu. Ceļā šis skaitlis ir 10 litri. Un tas neskatoties uz to, ka apvidus gredzenu masa ir vairāk nekā divas tonnas (2140 kilogrami). Viena tanka jaudas rezerve ir līdz pat tūkstošiem kilometru.

Piekares kronšteins

Uz rāmja uzbūvēts SUV. Šādu dizainu arvien vairāk izmanto mūsdienu ražotāji (gultņu korpuss tiek izmantots biežāk). Apturēšana tika aizņemta no Iveco-Daly. Tātad, priekšējās un aizmugurējās asis ir pavasari. No apturēšanas atkarīgs tips.

Iekārta ir ļoti vītņota stūros. Tomēr bremzes šeit ir diezgan efektīvas (disks pie priekšējās un aizmugurējās asis). Un priekšā tie tiek vēdināti. Pastāvīgais piedziņas dīzeļdzinējs iet uz aizmugurējiem riteņiem. Ar pārsūtīšanas kārbu jūs varat savienot priekšējo asi.

Par atvērtības īpašībām

"Iveco-Array", iespējams, ir viens no nedaudzajiemApvidus auto, kas tika uzcelti ekspluatācijai, ja nav ceļu. Lielie riteņi, liels klīrenss, četru riteņu piedziņa, riteņu bloķēšana (un ne elektroniska imitācija) ir visas īstas džipa īpatnības. Dīzeļdzinējs darbojas labi šādos apstākļos. Automašīna droši nokļūst jebkurā kalnā.

Vilces motoram pietiek acīm. Tādēļ jebkurus šķēršļus var pārvarēt, veicot pārslodzi uz leju. Atkarībā no atvērtības īpašībām šī mašīna ir tiešais pretinieku konkurents. Pavasara balsti var izturēt visus testus. Un pats galvenais, pārvadātāji šeit nav ķermeņa, bet rāmis. Pārskats par apvidus automašīnām un testa brauciem rāda, ka Iveco ir "godīgs" pilnpiedziņa. Auto droši brauc pa purvi, šķērso fordas un smilšu kāpas.

Atkarībā no "Iveco" caurlaidības īpašībām - ļotiir labs apvidus auto. Maksimālais uzkāpšanas leņķis ir 42 grādi. To veicina ne tikai īsais priekšējais pārklājs, bet arī nolaists buferis. Starp citu, viņš šeit ir metāls.

Cena:

Iekšējā tirgū - sākotnējā cena par automašīnuir 21 tūkstotis 900 eiro. Krievijā ir diezgan grūti atrast šādu SUV. "Iveco-Mass" otrreizējā tirgū tiek piedāvāts 1 miljons rubļu. Kāpēc sekundārais? Tā kā sērijas laidiena izlaišana tika izbeigta 2011. gadā. Maksimālā automašīnas konfigurācija maksās gandrīz pusi miljonu. Ļoti dārgi Itālijas "UAZ".

Un vissliktākais ir tas, ka pamata konfigurācijā nav drošības sistēmu. Nav neviena spilvenu, ABS un jostas - neregulēta. Centrālā atslēga ir pieejama tikai kā opcija.

Secinājums

Tātad, mēs uzzinājām, kas irItālijas džipis "Iveco-Massiv". Jā, tas ir labs SUV rallija reidiem vai izklaides pasākumu mīļotājiem. Tomēr kā pilsētas automašīna tā neiederas. Automašīna sāniski reaģē uz stūres ratu, salonā nav drošības sistēmu un nekādu komfortu. Dažreiz šķiet, ka "Iveco-Massif" ir samazināta kravas automašīnas kopija. Tāpēc šī automašīna nav piemērota ikvienam. Un vēl jo vairāk par šādām izmaksām. Tāpēc Iveco-Massifs Krievijā nepieprasa lielu pieprasījumu. Daudzi izvēlas pārmaksāt "Defender", iegūstot zīmolu bezceļu transporta līdzekli. Vismaz ir pamata iespēju kopums.