Vietējo motociklu vēsture

Tik maz cilvēki zina, bet motociklu izgatavošanas vēsturesākās diezgan nejauši. Kas dzīvoja vēlu deviņpadsmitajā gadsimtā vācu inženieris un izgudrotājs Gottlieb Daimler pavadīja ilgu laiku savā studijā, veidojot benzīna dzinēju. Viņam izdevās ne tikai salikt darbības vienību, bet arī padarīt dizainu ļoti līdzīgu mūsdienu mehānisko aprīkojumu. Cilvēks vispār nedomāja izgudrot motociklu un tikai vēlējās pārbaudīt dzinēja darbu. 1985. gada 29. augustā viņš devās ārpus viņa milzīgā pagalma divriteņu transportlīdzekļiem, kuru darbina benzīna spēka agregāts. Tā ir šī diena, kas tiek uzskatīta par motociklu celtniecības laikmeta sākumu.

Iekšzemes ražošana

Motociklu vietējā vēsturesāka 1913. gadā. Divdesmitā gadsimta rīta vakarā tika mēģināts organizēt daļu no Šveices importēšanu, kā arī organizēt vieglo motociklu montāžu. Šim nolūkam tika piešķirtas ražotnes Dux rūpnīcā, kas atrodas galvaspilsētā. Bet Pirmā pasaules kara sākuma dēļ konveijers bija jāpārtrauc.

Pirmais sērijveida motocikls, kas tika montēts uzPSRS teritorija tiek uzskatīta par modeli, kas pazīstams kā "Savienība". Tas tika izveidots pateicoties entuziasmu visai grupai Maskavas inženieru, kas strādā PN Ļvova. Modelis saņēma diezgan spēcīgu viencilindru četrtaktu jaudas bloku, kura darba tilpums bija 500 cm³. Neskatoties uz to, ka attīstība bija veiksmīga, masu pulcēšana bija neiespējama, jo iekārta mainīja savu darbību profilu.

Četrus gadus pēc Maskavastika montēts un testēts pirmais modelis, tika turpināta vietējā ražojuma motociklu vēsture. Izhevskā tika nolemts izveidot dizaina biroju, kura galvenais uzdevums bija motociklu celtniecība. Speciālistu grupu vadīja Pēteris Mozarovs, kurš tika uzskatīts par vienu no talantīgākajiem šo laiku inženieriem. Viņa uzraudzībā sāka rūpīgu dizaina darbu, un pēc dažiem gadiem tika izveidoti pat pieci motociklu modeļi, kas veiksmīgi nokārtoja visus testus un bija gatavi sērijveida ražošanai. Tā kā sākās motocikla IZZ stāsts.

Pasakas no Izhevska

Vēsture IL motocikli sākās ar modeļiem, kas ir sauc IL-1 un IL-2. Tie tika aprīkots ar divu cilindru V-veida dzinējiekārtai, kura tilpums bija 1200 cm³. Ar maksimālo slodzi šis dzinējskas spēj nogādāt 24 litrus. a., ka tajā laikā tas bija labs rezultāts. Kad velosipēdi nonāks sērijveida ražošanā, tas ir izstrādāts un pārbaudīts šādos modeļos, piemēram, IL-3, 4 un 5.

IZH-3 saņēma V-veida divu cilindrumotors, kura tilpums bija daudz mazāks nekā tā priekšgājējiem, un bija 750 cm3. Vieglākais un spilgtākais šajā līnijā bija IZH-4, kura aprīkojumā bija divtaktu dzinējs ar vienu cilindru. IZH-5, kas saņēma pievilcīgo nosaukumu "Kompozīcija", aizgāja no Neander motocikla, taču tam nebija līdzīga.

Tikai ar gatavu lineup, vadībaPadomju Savienība nopietni apsvēra rūpnīcas būvniecību, kurā tiktu apkopoti vietējie motocikli. Šajā brīdī valstī bija vairākas dizaina biroji, kas atradās Ļeņingradā, Izhevskā, Harkovā un Maskavā. Pēc tam, kad tika samontēti PSRS Augstākās ekonomikas padomes prezidija ekspertu komisija, un šis jautājums tika izpētīts detalizēti, tika nolemts būvēt Motociklu rūpnīcu Iževskas pilsētā.

1933. gadā pirmie motocikli pameta montāžas līniju undizaineri turpināja strādāt pie jauniem modeļiem. Tomēr kara dēļ visiem projektiem bija jābūt iesaldētiem. Dizaineri atgriezās viņu pienākumos tikai 1946. gadā, pēc tam tika izveidota sērijas "Saturns", "Orion", "Sirius" un "Saturn" motociklu sērijveida ražošana.

IZH-Planēta

1962. gadā sākās motocikla vēsture"IZH-Planet", kas kļuva par patiesu leģendu par vietējo motociklu būvniecību. Vecākajai paaudzei, nodzīvojuši daudzus gadus valstī ar sociālisma sistēmas atcerēsies kā gandrīz visi zēni sapņojis, kam IL-SS ( "Planet Sports"). Modeļi, kas pārstāv šo līniju, mūsdienās bieži atrodami uz pilsētas ceļiem.

Motociklu "Minska" vēsture

Minskas motociklu un velosipēdu rūpnīca tika uzsāktatās darbība pēckara periodā, proti, 1945. gadā. Ražošanas jaudas uzsākšana bija iespējama, izmantojot ievestās iekārtas, kas tika ievestas no Vācijas teritorijas, kas paziņoja par tās nodošanu. Pirmajos sešos gados tika ražoti tikai velosipēdi, un jau 1951. gadā sāka motociklu sērijas komplektu.

Pirmais velosipēds, kas atstāja augu teritoriju, bija"Minsk-M1A", kam bija daudz kopīgas ar tās ārvalstu kolēģiem. Piemēram, motocikla priekšpuse bija ļoti līdzīga Vācijas modelim DKW-RT125, kas izrādījās neticami veiksmīgs. DKW-RT125 bija tik gudri izdomāts, ka Vācijas dizaineru attīstība kļuva interesanta ne tikai Padomju Savienībā, bet arī tādās valstīs kā Japāna, ASV un Lielbritānija.

Pagāja laiks, un bija nepieciešams izmainīt izskatumodernākiem motocikliem. Valsts vadība uzdeva augu dizaineriem strādāt ne tikai ārpusē, bet arī palielināt struktūras izturību. Jāatzīmē, ka rūpnīcas darbinieki uzdeva pilnu atbildību par uzdevumu, un 1974. gadā PSRS konstitūcijas dienā iznāca MMV3-3.111 ceļa motocikla modelis. Tomēr motociklu vēsture, ko samontējuši Baltkrievijas speciālisti, tajā netika galā.

Skaists M-106

Padomju pilsoņu simpātijas tika nodotas velosipēdam,ko sauc par M-106. Šis skaists cilvēks bija apvienots krāsojums divās krāsās (ķirsis un melna). Bet galvenā iezīme bija tā, ka, neraugoties uz nopietnām atšķirībām no saviem priekšgājējiem, 84% no datiem bija savstarpēji aizvietojami. Tas ir, ja neveiksmes, piemēram, virzuļa, remonts, var izmantot līdzīgu daļu, kas veikti ar citiem motociklu modeļiem "Minsk".

Ural (IMZ)

Sākas motociklu "Ural" vēsturepirmsbraucieni. Vairāki augi atrodas Ļeņingradas, Harkovā un Maskavā, saņēma uzdevumu valdībai: lai veiktu iekšzemes analogs vācu motociklu BMW R71. Lai to panāktu, piecas ārvalstu gabali aprīkojumu, kas slepeni transportē uz Padomju Savienību pirkti Zviedrijā.

Darbs pie "klonēšanas" sākās 1941. gadāun pirms kaujas sākšanas tika izveidoti trīs motocikli, kuri ieradās dienestā padomju armijā. Konstrukcija bija aprīkota ar prettanku instalāciju "Triumph-M". Tomēr, ņemot vērā kara tai nācās pārcelties ražošanas iekārtas uz austrumiem, nelielā Urālu pilsētas Irbit. Tieši šeit tika izveidota masu sapulce. Neskatoties uz notiekošo darbu, armijas nepieciešamība pēc mehāniskajiem transportlīdzekļiem nav izpildīta. Lai izkļūtu no sarežģītā situācijā, valdība bija spiesta iegādāties iekārtas ASV un Lielbritānijā pirms Otrā pasaules kara.

Civiliedzīvotāju motocikli

Neskatoties uz kaujām, augs spēja ne tikai toizturēt milzīgas grūtības, bet arī turpināja strādāt pēc fašistiskās Vācijas nodošanas. Pirmais motocikls, ko sauc par "Ural", 1960. gadā aizgāja no montāžas līnijas. Tas bija M-61 modelis, kas trīs gadus devās uz IMZ.

Motociklu vēsturē "Ural" nebija ne tikai melnajosla. Pēc M-61 lineāra parādījās M-63 sērija. Tas varētu lepoties ar velosipēdiem, kuru īpašības bija līmenī, un dažreiz pārsniedza viņu labākos ārzemju analoģus. Visveiksmīgākie ir "Arrow" un "Cross-650".

Ural indekss tika izmantots līdz 1976. gadam. Šajā laikā parādījās modelis M 67-37, kas kļuva par jaunāko līniju. IMZ darbojas līdz šai dienai. Uzņēmums ir nopietni rebranding un apkopo motociklus, kas var konkurēt ar kādu no pasaules līderiem.

"Saullēkts"

Motociklu "Voskhod" vēsture sākās 1965. gadā. Šie velosipēdi nāca, lai aizstātu modeli K-175, kas arī tika montēts rūpnīcā. Degtyaryova. Tāpat kā visiem citiem motocikliem, Voskhod ir stiprās un vājās puses. Pēdējam var droši attiecināt jaunā motocikla izmaksas, kā arī tā dizaina vienkāršību. Tas bija vairāk pieņemams vidusmēra pilsoņiem nekā IZH vai "Java", un tas nav tik dīvains ekspluatācijā.

"Sunrise", kā likums, nopirka nepieredzējušosautovadītāji, kuri bija slikti apguvuši pašas ierīces tehnisko daļu. Tas ir saistīts ar to, ka projektam nav sarežģītu komponentu un komplektu, un jūs varat novērst sadalījumu tieši uz ceļa, izmantojot vismaz instrumentus. Tomēr tas nenozīmē, ka velosipēdam nav nepieciešama apkope. Jo lielāka uzmanība tika pievērsta visu mehānismu profilaksei un eļļošanai, jo retāk bija bojājumi.

2M un 3M

1976. gadā pārdošanā parādījās motocikli"Sunrise-2M", kas bija modificēta tā priekštecēja versija. Netika veiktas nekādas kardinālas izmaiņas, tomēr vieglo sadzīves velosipēdu dzinējs kļuva nedaudz ātrāks, galvas optika - labāka. Balstiekārta uzlaboja amortizatorus, un priekšējā dakša tika pilnībā nomainīta.

1954. gadā Voskhods 3M nokāva no montāžas līnijas. Tas ir sevi pierādījis un ir izgatavots astoņus gadus. 3M saņēma labāku dzesēšanas sistēmu, galvas optiku ar Eiropas klases gaismas difuzoru. Izmainītas instrumentu panelis, kas ne tikai parādīja parastos temperatūras rādītājus, pagriezienus un spidometru, bet arī bremžu kluču nodiluma indikatoru.

Motocikli "Java": modeļu vēsture

Šiem motocikliem ir diezgan interesanta vēsture unparādījās spontāni. Augu dibinātājs, kas bija F. Janečeks, bija iesaistījies šaujamieroču ražošanā un nebija gatavojas mainīt savu uzņēmējdarbības virzienu. Tomēr incidents iestājās. Pakāpeniski pasūtījumu skaits sāka samazināties, šautenu pārdošana neradīja gaidīto peļņu. Lai bankrotētu, uzņēmējs nolēma modernizēt rūpnīcas iekārtas un pāriet uz mehānisko transportlīdzekļu ražošanu. Viņš iegādājās patentu motociklu ražošanai, kuru iepriekš bija savākusi firma Vanderer. Pēc tam, kad saņēmis smago motociklu montāžu, Janeček 1929. gadā uzsāka konveijera lentu, bet pieprasījums pēc "Java" 350 SV nebija liels.

Sadarbojoties ar angļu dizaineru,Čehoslovākijas uzņēmējs izveidoja jaunu modeli, kas tika pārdots 1932. gadā. Vieglākie motocikli tika aprīkoti ar 250- un 350-kubikmetru četrtaktu dzinējiem, kas ļauj attīstīt labu ātrumu. Pirms Otrā pasaules kara uzliesmojuma ievērojami pieauga pārdošanas apjoms un tas bija augsts. Ņemot okoloņu Čehoslovākiju, Vērmahta karavīri jau sen mēģināja izveidot savu motociklu ar firmas nosaukumu "Java", kā arī remontēt rūpnīcas militārās tehnikas savu produkciju.

Jaunā motociklu vēsture "Java" sākās 1945. gadāgads. Sākumā rūpnīca ražoja pirmskara modeļus, bet jau 1946.gadā tika prezentēta pavisam jauna "Java 250". Motocikls pievērsa uzmanību, aprīkojot to ar ļoti ātru divtaktu motoru, kā arī ar automātisko sajūga pārnesumkārbu.

Slavenā "Java 350" tika izlaista 1948. gadā. Tā kā uzņēmums kļuva par valsts uzņēmumu un bija Padomju Savienības kontrolē, tas ļāva eksportēt motociklus ārvalstīs. Bet galvenie patērētāji bija padomju motociklisti, kuriem patika Čehoslovākijas kvalitāte.

Laikā no 1950. līdz 1970. gadam tika ražoti šādi modeļi:

• Jawa 250;
• Jawa 350;
• Jawa Pionyr;
• Jawa 360-00;
• Jawa 100 robots;
• Jawa 50 tipa 23 Mustang.

Mūsdienu Jawa vēsture

Neskatoties uz to, ka ar Padomju Savienības sabrukumupieprasījums strauji kritās, motociklu "Java" vēsture nav beigusies. Uzņēmums joprojām nodarbojas ar motociklu ražošanu un montāžu. Jaunākais Čehijas dizaineru iesniegtais modelis ir Jawa 250 Travel.

"Dņeprs"

Notika motociklu "Dņepr" vēsturepēckara gadi. Gandrīz uzreiz pēc uzvara par fašistiem Padomju Savienības iestādes nolēma pārveidot Armored Repair Plant. Tā vietā bija ierasties Kijevas motociklu rūpnīcā.

Rūpnīcu iekārtu pārbūve neņēma daudzun jau 1946. gadā tika montēts pirmais motocikls "K1B Kievlyanin". Dizaineri kā prototipu izmantoja vācu ceļotāja velosipēdus. Šis 100 kubikmetrs tika ražots līdz 1952. gadam.

Pēc K1B motociklu montāža "Dņepr11. ", kas bija tās pilnīga blakusvāģi nākamo modeli bija" Dņepr 16 ", kas saņēma papildu piedziņas ratiņus ratu Šis velosipēds ir sniegta divās variācijās - .. ar blakusvāģi, un bez tam tā bija pieaudzis riteņus, kā arī telpu uzstādīšanai šūpuļi.

Neskatoties uz to, ka KMZ dizaineri to nedarījavarētu radīt uzticamu smago motociklu modeli, kas tik bieži neizjaucas, viņiem izdevās iegūt daudzu autobraucēju sirdis. Šodien jūs varat atrast lielu skaitu konvertēta motocikla "Dņepr", no kuriem amatnieki apkopotu, smalcinātāji un citus pielāgotus velosipēdus.