Atjaunināts KamAZ-65111 pašizgāzējs

20. gadsimta sākumā KamAZ konference piedzīvoja nopietnas sekasgrūtības, jo smagie ārzemju konkurenti parādījās kravas automobiļu tirgū. Jauni automobiļi, kas ir ērtāki, ātri nomainīja vietējo ražotāju, padarot to sarežģītā ekonomiskā situācijā. Dizaineri bija spiesti glābt situāciju un nolēma dziļi atjaunot KamAZ-65111 pašizgāzēju.

Dizains

Neraugoties uz nopietnām izmaiņām, kas ietekmēja izskatu, KamAZ-65111 Joprojām saglabājās iezīmes, kas raksturīgas iepriekšējiem modeļiem. Izmēri palielinājās, bet nenozīmīgi.

KamAZ-65111 priekšējā daļa lepojasmūsdienīgs dizains, kas ir unikāls. Jaunajā buferī uzstādītajai optikai ir ne tikai pilnīgi cita forma, bet arī detaļa. Neskatoties uz to, ka izskats izrādījās mazāk agresīvs, anti-šoka īpašības saglabājās vienādā līmenī.

Radiatora režģis, kas atrodas augšējā daļādaļa no salona, ​​arī tika veiktas nopietnas izmaiņas. Blakus tam ir pāris lielu gaisa ieplūdes kanālu, kas ļoti efektīvi risina savu tūlītējo uzdevumu.

Labāku skatu nodrošina jaunais vējstikls, kam ir neatņemama konstrukcija (bez vertikāla balsti centrā).

Kabīne

KamAZ-65111 interjers tika pakļauts visdziļākajamrestilēšana. Kabinejā nav nekādas līdzības ar bažām iepriekš izstrādātajiem modeļiem. Instrumentu panelis ir moderns, ērts. Tam ir daudz noderīgas elektronikas, kā arī ierīces, kas ļauj jums kontrolēt visus automašīnas mehānismus. Pat stūres rats ir mazs iespēju komplekts. Aiz viņa ir spidometra panelis, kas ir ērti lasīt neatkarīgi no dienas laika, jo tam ir augstas kvalitātes apgaismojums.

Centrālā vienība ir ērta, vadītāja sēdeklis ir izvietots gandrīz par 50 grādiem, un tas ļauj vieglāk apstrādāt pašizgāzēju. Interjera apdarei izmantotie materiāli ir augstākas kvalitātes.

KamAZ-65111 tehniskie parametri

Par lieljaudas pašizgāzēja šasiju,Ir izveidotas vairākas salona izmaiņas, piemēram, ar vai bez gultas, ar zemu jumtu vai augstu. Plašs kabīņu daudzums piesaista potenciālos pircējus, kuri izmanto kravas automašīnu dažādām vajadzībām. Kopējais augstums tieši ir atkarīgs no uzstādītās kabīnes un var mainīties no 2,95 m līdz 3,05 m.

Ir iespējams arī izvēlēties riteņu bāzi,kuru garums var būt:., 4.1 m, 3,69 m un 3,34 m, atkarībā no riteņu, truck ilgums var variēt no 7 m līdz 8,9 m, priekšējā pārkare būt 1.42 vai 1.34 m Attālums starp aizmugurējām asīm ir nemainīgs un ir 1,32 m.

Atkarībā no uzstādītās riteņu bāzesšasijas svars mainās no 8,2 tonnām līdz 8,55 tonnām, tas tieši ietekmē šasijas ietilpību: vismaz 16,2 tonnas, maksimums 16,85 tonnas. Tomēr KamAZ-65111 kopējā masa nedrīkst pārsniegt 25, 2 tonnas, aizmugurējās ass maksimālā slodze ir 19,2 tonnas, priekšā - 6 tonnas. Transportlīdzeklī var vilkt piekabi, kuras masa nepārsniedz 13 tonnas.

Kravas automašīna saņēmusi 8 cilindru dīzeļdzinējuV-veida dzinējs 740.62-280, kas aprīkots ar turbokompresoru ar starpdzesēšanu, kura tilpums ir 11,76 litri. Ceļā ar cieto virsmu pašizgāzējs var paātrināt līdz 80 km / h, kas ir 280 l. ar., kas spēj izdalīt motoru.

Motors darbojas kopā ar vienu no diviem pārnesumiem:

• ZF 9S1310 - 9 pakāpieni;
• KamAZ-154 ir 10 ātrumu vienība.

Sakabe - vienvirziena disks ar hidraulisko piedziņu, kuram ir papildu pneimatiskais pastiprinātājs.

Šasijai ir pazīstama pavasara balsti unir pilna piedziņa (6x6). Bungas tipa bremžu sistēma. Katra cilindra diametrs ir 40 cm, bet spilventiņu platums ir 14 cm. Šasijas pagrieziena rādiuss ir ne vairāk kā 11,3 m. Degvielas tvertnes, kā arī kabīne un riteņu bāze ir iekļauti trijos variantos:

• Divas tvertnes - 560 litri vai 295 litri;
• Viena tvertne - 210 litri.

Cena:

Automašīnas cena ir atkarīga no aprīkojuma. Sekundārajā tirgū izmaksas svārstās no 1,2 miljoniem līdz 5 miljoniem rubļu.