DSG - kas tas ir? DSG ātrumkārbas īpatnības un problēmas

Tagad automašīnas tiek piegādātas ar dažādiem tipiemkastes. Laiki, kad automašīnām tika uzstādīti tikai "mehāniķi", jau sen pagājuši. Tagad vairāk nekā puse modernās automašīnas ir aprīkotas ar cita veida pārnesumkārbu. Pat vietējie ražotāji sāka pakāpeniski pāriet uz automātisko pārnesumkārbu. Koncerns "Audi-Volkswagen" gandrīz pirms 10 gadiem ieviesa jaunu transmisiju - DSG. Kas ir šis lodziņš? Kāda ir tā ierīce? Vai darbības laikā ir kādas problēmas? Par visu šo un ne tikai - vēlāk mūsu rakstā.

DSG raksturojums

Kas ir šis lodziņš? DSG ir tiešas maiņas transmisija.

Tas ir aprīkots ar automātisko pārnesumkārbu. Viena no DSG "mechatronics" iezīmēm - divu sajūgu klātbūtne.

Būvniecība

Šī transmisija ir pievienota motora caurdivas koaksiāli izvietotas sajūga plāksnes. Viens ir atbildīgs par pat transmisijām, un otrais ir atbildīgs par nepāra un apgrieztu ātrumu. Pateicoties šai ierīcei, automašīna pārvietojas lēnāk. Kastīte veic pakāpenisku pakāpju maiņu. Kā DSG mašīna darbojas? Piemērs. Automašīna brauc ar pirmo pārnesumu. Kad tā pārnesumi pagriežas un pārsūta griezes momentu, otrais ātrums jau ir savienots. Tas griežas brīvi. Kad automašīna pārslēdzas uz nākamo posmu, tiek aktivizēta elektroniskā vadības ierīce. Šajā laikā transmisijas hidrauliskā piedziņa atbrīvo pirmo sajūga disku un beidzot aizver otro. Pagrieziena moments vienmērīgi pāriet no viena pārnesuma uz otru. Un tā līdz sesto vai septīto nodošanu. Kad automašīna sasniedz pietiekami lielu ātrumu, lodziņā pāriet uz pēdējo soli.

Šajā gadījumā zobrati ir priekšpēdējā, tas ir, sestāvai piektais pārnesums būs "tukšgaitas" rīkā. Kad ātrums samazinās, robotu kaste sajūga diski atvieno pēdējo soli un nonāk saskarē ar priekšpēdējo pārnesumu. Tādējādi motors pastāvīgi saskaras ar kārbu. Tajā pašā laikā "mehāniķis" velk sajūga disku, nospiežot pedāli, un transmisija vairs nekontaktējas ar dzinēju. Šeit, divu disku klātbūtnē, griezes momenta pārvade tiek veikta vienmērīgi un nepārtraucot jaudu.

Ieguvumi

Atšķirībā no tradicionālās mašīnas, robotsDSG automātiskā pārnesumkārba prasa mazāk slodzes, tādējādi samazinot degvielas patēriņu. Arī atšķirībā no vienkāršas automātiskās pārnesumkārbas tiek samazināts laiks starp pārnesumu pārslēgšanu. Pateicoties divu sajūgu klātbūtnei. Turklāt vadītājs var patstāvīgi pāriet uz "tiptronic" režīmu un mehāniski kontrolēt ātruma pārslēgšanu. Sajūga pedāļa funkciju izpildīs elektronika. Tagad automobiļi "Skoda", "Audi" un "Volkswagen" ir aprīkoti ar ECT sistēmu, kas ne tikai kontrolē pārnesumu pārslēgšanu, bet arī kontrolē droseles atvēršanu. Tādējādi, braucot, tas rada sajūtu, ka jūs ceļojat vienā rīkā. Arī elektronika nolasa daudz citu datu, tostarp motora temperatūru. Ražotājs apgalvo, ka ECT sistēmas izmantošana ļauj palielināt robotu ātrumkārbas un motora darbības laiku par 20 procentiem.

Vēl viens plus - iespēja izvēlēties darbības režīmutransmisijas. No tiem ir trīs: ziema, ekonomiska un sportiska. Attiecībā uz pēdējo, elektronika mainīt pārnesumu pārslēgšanas laiku uz vēlāku. Tā palielina motora griezes momentu. Bet degvielas patēriņš ir arī lielāks.

Pārraides problēmas un darbības traucējumi

Kopš robotu DSG pārnesumkārbasir sarežģīta elektromehāniska ierīce, tā tiek pakļauta dažādiem bojājumiem. Apskatīsim viņus. Tātad, pati pirmā problēma ir saķere. Šeit ir vērts atzīmēt, ka grozs un piedziņas disks ir nodiluši, kā arī paaugstināta spiedes gultņa noslodze. Šo mehānismu darbības traucējumu signāls ir sajūga slīdēšana. Tā rezultātā tiek zaudēts griezes moments un automašīnas paātrinājuma dinamika pasliktinās.

Ir DSG kastes avārijas režīms. Ko tas nozīmē? Informatīvajā panelī parādās gaisma, automašīna sāk saķīties, un ir slikti, lai sāktu no vietas.

Akutatori

DSG problēmas attiecas arī uz runātājiem. Šis elektromehāniskais pārnesumkārba un sajūgs. Ar biežu darbību un lielu palaišanu tiek zaudētas tā saucamās "otas". Elektriskā motora ķēdes lūzums nav izslēgts. Haizivju darbības traucējumu simptoms ir strauja sākšanās un automašīnas "vilkšana". Šis simptoms rodas arī tad, ja sajūga iestatījumi ir nepareizi. Tāpēc ir nepieciešams veikt datoru diagnostiku. Katrai automašīnas markai ir savi kļūdu kodi.

Par 7 ātrumu DSG

Kāda veida lodziņš tas ir, mēs jau zinām. Sešpadsmit un septiņpakāpju roboti nav būtiski atšķirīgi.

Bet statistika saka, ka tā ir šāda kastesvisvairāk pakļauti sadalījumam. Ja mēs uzskatām, ka septiņu soļu "robotu", ir vērts atzīmēt problēmu vadības bloka "Mehatronika" un sausā tipa sajūga. Pēdējais ir pakļauts smagam nodilumam, it īpaši, ja dodas uz palielinātu vai zemāku pārnesumu. Rezultātā tas iztērē un lodziņš palielinās līdz "avārijas režīmam". Ir novirzes, problēmas, sākot no vietas un pārslēgšanas ātrumu. Ražotājs Volkswagen piešķir garantijas termiņu 5 gadus. Šajā laikā vairāk kā pusei automašīnu ar šādu lodziņu ir jāmaina sajūgs. Šī ir visa šīs pārsūtīšanas problēma. Tāpēc, ja automašīna ir vecāka par pieciem gadiem, visa atbildība pilnībā attiecas uz automašīnas īpašnieka pleciem. Un viņš jau par savu naudu mainīs visus mezglus šajā lodziņā.

Mehhatronika

Problēmas pastāv ne tikai ar mehāniskām, bet arīun elektriskā daļa, proti, vadības bloks. Šis elements ir uzstādīts pašā pārraidei. Tā kā tas pastāvīgi tiek pakļauts slodzēm, temperatūra iekšpusē mezglā palielinās.

Tā rezultātā bloka kontakti izdeg, tas ir salauztsvārstu un sensoru izmantojamība. Arī notiek hidrobloku kanālu bloķēšana. Patiešām sensori burtiski magnetizē kastes apģērba izstrādājumus - nelielas metāla sloksnes. Tā rezultātā elektrohidrauliskā vadības ierīces darbība tiek pārtraukta. Iekārta sāk apstāt, slikti braukt, līdz ierīču pilnīgai apstādināšanai un izslēgšanai. Jāņem vērā arī sajūga dakšas nodiluma problēma. Tā rezultātā lodziņā nevar ieslēgt kādu no transmisijām. Pārvietošanās laikā ir rumble. Tas ir saistīts ar ritošā elementa gultņu nodilumu. Šī pārnesumkārba ir uzstādīta dažādu segmentu automašīnām. Bet pat par dārgām iekārtām nevar izslēgt bojājumu datus, lai gan tā mezgli ir paredzēti lielākai kalpošanas ilgumam un slodzei.

Kā pagarināt kalpošanas laiku?

Sakarā ar biežiem zvaniem uz dīleru centriem, pašas bažas sāka konsultēt automašīnu īpašniekus, kā pagarināt kastes darbību.

Lai nodrošinātu to, ka transmisijas detaļas tiek pakļautas mazākai slodzei, ja ražotājs apstājas vairāk nekā piecas sekundes, ražotājs iesaka pārnesumu pārslēdzēju pārvietot uz neitrālu pozīciju.

Secinājums

Tātad, mēs uzzinājām, kas irrobotu kaste. Kā redzat, neraugoties uz daudzajām priekšrocībām, tam ir daudz problēmu. Tādēļ ir lietderīgi braukt ar šādām automašīnām, ja tas ir garantijas periodā. Lai iegādātos šādas automašīnas otrreizējā tirgū, ja tie ir vecāki par 5 gadiem, autovadītāji neiesaka. Šo kastes uzticamība ir liels jautājums.