Transporta nodokļa anulēšana
Līdz šim "nodokļi" mūsu iedzīvotājiemmaksā daudz. Cita starpā ir transporta nodoklis, kura atcelšana ir plānota visaugstākajos enerģijas aprindos. Lai kompensētu zaudējumus, tiek atrisināts degvielas cenu pieaugums. Šādi mēģinājumi jau tika veikti 2010. gadā, taču tie nedeva pozitīvu rezultātu: nodoklis palika spēkā, un palielinājās akcīzes nodoklis par benzīnu. Un, lai gan likums samazināja maksājuma pamatsummu uz pusi, pārmaiņas nenotika. Tā kā transporta nodokļa summu nosaka federācijas subjekti, tad viņiem ir tiesības to palielināt. Tas noveda pie tā, ka dažos reģionos cena ne vien nemainījās, bet gan pieauga divas vai trīs reizes, un transporta nodokļa atcelšana nesniedza nekādus rezultātus.
Un tagad ir vērts pievērsties vēsturē un meklēšanāstatistika. Pirmo reizi šāda veida maksājumi Krievijā sākās 1994. gadā. Tad transporta nodevu maksāja tikai organizācijas. Valsts saņemtie līdzekļi ir saistīti ar jebkāda veida pasažieru pārvadājumiem. Tas turpinājās līdz 1997. gada novembrim. Tad likums tika labots, un automašīnu īpašnieki sāka maksāt. Nosakot maksājumus, tika ņemts vērā dzinēja zirgspēks. Šī interpretācija ir līdzīga mūsdienu.
1999. Gadā tika noteikts jauns obligātais nodoklisnoteiktiem transporta veidiem. Izrādījās, ka vienā automašīnā ar motora jaudu 2500 cm3. īpašniekam bija jāmaksā divreiz: kā auto īpašnieks un kā atsevišķs transporta veids. Protams, iedzīvotāji izrādīja neapmierinātību, un rezultāts bija transporta nodokļa atcelšana, kurai bija jāmaksā par automašīnas klātbūtni ar iepriekšminēto dzinēja jaudu.
Šis transporta nodoklis ir spēkā kopš 2003. gada. Tās atšķirība ir tā, ka tā ir kļuvusi par reģionālu, nevis federālu. Tās summa tiek aprēķināta, pamatojoties uz automašīnas dzinēja jaudu.
Un tagad ļaujiet mums atgriezties pie jautājuma par to, kas ir novērstspilnībā atcelt šāda veida pienākumus un vai ir cerības, ka 2012. gada transporta nodokļa atcelšana ir ne tikai sarunu vešana. Lai gan, visticamāk, viss paliks kā iepriekš - faktiski 2011. gadā iestādes nolemj atsākt ceļu fondu institūta darbību valstī. Šo organizāciju budžets sastāv no benzīna cenām un transporta nodokļu maksāšanas. Nauda notiek, lai izveidotu jaunus ceļus un atjaunotu vecos. Krievijā plānots būvēt arī maksas autoceļus. Bet rietumos tiek uzturēti ceļi, piesaistot privātus ieguldījumus. Krievija vecā veidā izmanto savus auto īpašniekus.
Vēl nav gluži skaidrs, kā, ko un kur tas darbojasun sakarā ar to, ka viņi atkal sāka runāt par to, ka transporta nodokļa atcelšana nav daiļliteratūra, nav skaidrs, kas notiks ar benzīna cenām. Līdz šim nekas nav noticis. Bet Maskavas mērs Maskavā, kuru vadīja S.Sobyanin, uzsāka iniciatīvu paaugstināt transporta nodokļu maksājumu likmi, sākot ar 2013. gadu. LDPR partija izvirzīja pretēju iniciatīvu - atgriezties diskusijā par jautājumu par transporta nodokļa atcelšanu. Priekšsēdētājs atbalstīja šo ideju, taču norādīja, ka šis solis ir jāpieņem pakāpeniski, bez steigšanās, bez satricinājumiem cilvēkiem un straujām kustībām.
Turklāt daudzas sabiedrības un politiskāsskaitļi un kustības ir atkārtoti aicinājušas pašreizējo varu šajā valstī, lai apmierinātu kopīgos cilvēkus, risinot šo jautājumu. Transporta nodokļa atcelšana notiks valstij tikai par labu, jo pašreizējā shēma ir nepamatota un rada tikai neapmierinātību. Šeit jūs varat atcerēties liela mēroga rīcību, ko veic Krievijas autovadītāju federācija (FAR), lai vāktu parakstus par labu pašreizējā nodokļa atcelšanai. Izteikto aicinājumu Krievijas Federācijas prezidentam parakstīja 100 tūkstoši cilvēku. Eksperti atzīmē, ka iepriekšējo mēģinājumu atcelt transporta nodokli Krievijā neizdevīgākā situācija ir saistīta ar neobjektīvu informāciju par benzīna un citu degvielu cenu pieaugumu.
