Metro vadītājs: profesijas noslēpumi

Lielo pilsētu iedzīvotāji regulāri izmantopazemes pakalpojumi un neatspoguļo tos, kuri 6-8,5 stundas dienā transportē pazemē. Un tas notiek ar metro mehāniķi, kurš, veicot darba maiņu, vairākas reizes brauc pa to pašu maršrutu. Visu šo laiku viņš var tikai sarunāties ar sevi un izklaidēties ar dziesmām un attēliem, kas redzami no darba vietas. Katram mašīnu operatoram ir uzticēti tūkstošiem cilvēku dzīvības, un viņš ir par tiem atbildīgs. Ir ļoti grūti uzturēt tik nopietnu slogu, un daži cilvēki no šīs profesijas strādā vairāk nekā 10-15 gadus.

Kāpēc metro mehāniķis cieš? Šāda speciālista alga (2013, Maskava) vidēji ir 50 000 rubļu mēnesī. Ne tik daudz naudas par darbu. Kāpēc daudzi cenšas iegūt šo profesiju?

Galvenais iemesls ir tas, ka darbs piemetro, šķiet, ir kaut kas noslēpumains, romantisks. Galu galā metro ir stratēģisks objekts, tāpēc par to ir ļoti maz informācijas. Un, kad cilvēki nāk, lai iegūtu darbu, un pēc tam, lai uzzinātu par grafiku un darba apstākļiem simtiem pretendentu tikai pusi tik daudz atkal pārmeklēta, un apmācību tikai viens cilvēks iet.

Tomēr, kā nokļūt darbā kā meistari metro? Darbs šeit var būt tikai cilvēks, kas kalpoja Bruņoto spēku rindās līdz 35 gadu vecumam. Pirmkārt un galvenokārt, jums ir jāveic visaptveroša pārbaude ar speciālistu psihologu. Un saskaņā ar viņa rezultātiem, kandidāts tiek nosūtīts medicīnas komisijai. Tas pārbauda redzi, sirdi, dzirdi, krāsu aklumu. Tad persona iziet fluorogrāfiju, elektrokardiogrammu, ķirurgu, terapeitu, otolaringologu un nodod asiņu. Gadījumā, ja medicīniskā komisija dod pozitīvu secinājumu, pieteikuma iesniedzējs saņem četru mēnešu mācību kursu, kura laikā viņam tiks izmaksāta stipendija.

Pēc veiksmīgas eksāmena sesijas, vairāknevis metro inženieris, bet viņa palīgs. Kaut kur mēnesī viņi var nosūtīt viņu apmācīt pieredzējuša speciālista vadībā. Un tikai pēc diviem līdz trim mēnešiem viņam var tikt uzņemts eksāmens par tiesībām vadīt kompozīciju. Un divus vai trīs mēnešus - lai pārbaudītu tiesības uz pašpiedziņu. Izrādās, ka pagājuši apmēram gads, skaitot no uzņemšanas brīža uz neatkarīgu vadību.

Par to visas grūtības nebeidzās, jūs varatteiksim, tas bija tikai ziedi. Katra pāreja sākas ar medicīnisko pārbaudi, ikdienā tiek veikta nopietna veselības stāvokļa kontrole. Galu galā metro inženierim jādarbojas 6 stundas diennaktī, 36 - nedēļā, bet tam jāstrādā 8,5 stundas vienā maiņā. Un tas ir ar pastāvīgu troksni, mirgo gaisma un uzmanības spiediens. Ja cilvēku trūkst, 11-12 darba dienas pēc kārtas, bez brīvdienām. Galvenais, kas palīdz vadītājam tikt galā ar visām šīm un citām grūtībām, ir humora izjūta. Bez tā nav iespējams strādāt pazemē. Galu galā, viss pārējais, metro ir iecienīta vieta pašnāvībām, kas saskaņā ar norādījumiem vadītājam jāizraida no vilciena.

Ko vēl raksturo metro vadītāja profesija? Ir šādi desmit punkti.

1. Vadītājam ir atļauts smēķēt kabīnē.
2. Pēc nakts maiņas darbinieki pavadīt nakti īpašos dzīvokļos netālu no stacijām vai atpūtas telpās, kas pieejamas katrā noliktavā.
3. Sieviete nevar paļauties uz šādu pozīciju.
4. Vadītāja pensionēšanās vecums ir 55 gadi.
5. Atklātās līniju daļās ar sniega iekārtām ir jānonāk sastrēgumos.
6. Viņi bieži ēd pusaudžu kājās, ceļā.
7. Pēc vārdiem "Bīdāmās durvis" vadītājam ir tiesības slēgt durvis negaidot nolaišanās un nosēšanās pasažieru.
8. Viņa darbs tiek regulēts vienlaikus ar 55 norādījumiem.
9. Gaismas zibspuldze, atstājot vilcienu no tuneļa uz staciju, ir spēcīgs strests vadītājam.
10. Darbā viņam jāierodas sagatavoti un labi atpūsties.

Katrs pretendents par stāvokli vispirms rūpīgi pārdomāt, vai tas būs izturēt visas grūtības, kas sekoja nebija žēl zaudēto laiku.