Kas ir strūklas dzinējs?
Šodien mēs runāsim par to, kas irreaktīvo dzinēju un kāda ir tā nozīme mūsdienu aviācijai. Kopš viņa parādīšanās uz Zemes, cilvēks ir meklējis savu ceļu uz debesīm. Ar ko neticami atvieglotu putnus planēt augošās plūsmas siltā gaisā! Un tas ir ne tikai mazi priekšmeti, bet arī tādas lielas kā pelikāni, celtņi un daudzi citi. Mēģinājumi atdarināt tos izmantojot primitīvu lidmašīnas, kas balstīta uz muskuļu izturību pilots, ja tie noved pie sava veida "lidojums", tas joprojām ir par masveida ieviešanu attīstības runas nevarēja iet - ļoti ticama bija būvniecība, personai piemēro pārāk daudz ierobežojumu, to lietošana.
Tad bija iekšdedzes dzinēji unpropelleru dzinēji. Viņi bija tik veiksmīgi, ka mūsdienās reaktīvo dzinēju un propellera propelleru dzinējs joprojām paliek paralēli. Protams, veicot vairākas izmaiņas.
Kā to darīja dzinējs
Lielākā daļa tehnisko risinājumu, izgudrojumskas ir attiecināma uz vīrieti, patiesībā tika skarti pēc būtības. Piemēram, pirms planieris tika izveidots, novērojot lidmašīnu, kas lidoja uz debesīm. Arī racionālas zivju un putnu formas ir izcili apgalvotas, bet jau tehnisko līdzekļu ietvaros. Līdzīgs stāsts nebija pāri reaktīvo dzinēju. Šo kustības principu izmanto daudzi jūras dzīvnieki - astoņkāji, kalmāri, medūzas uc Ciolkovsky runāja par šādu dzinēju. Vēl vairāk - viņš teorētiski pamatoja iespēju radīt vadītāju lidojumiem starpplanētu telpā.
Spēka dzinējspēks atrodas raķetes kodolādzinēji. Un raķetes bija zināmas pat senajā Ķīnā. Mēs varam teikt, ka ideja izveidot "no gaisa" reaktīvo dzinēju, tikai nepieciešams, lai redzētu viņu, un lai tehnoloģiju.
Motora struktūra un darbības princips
Jebkuras reaktīvā dzinēja sirdī ir kamera arizeja, beidzot ar zvana cauruli. Kameras iekšpusē tiek piegādāts degvielas maisījums, aizdedzināts, pārvēršas par augstu temperatūru. Tā kā spiediens izplatās vienmērīgi visos virzienos, nospiežot uz sienām, tad gāze var izbēgt tikai caur zvanu, orientēta pretējā virzienā vēlamajam kustības virzienam. Tas rada virzītājspēku. Piemērs ir vieglāk saprotams: uz ledus ir cilvēks, kam rokās ir smags lūžņi. Bet, ja viņš velk lūžņus malā, viņš saņems paātrinājuma impulsu un slīdēs uz ledus pretējā virzienā pret metienu. Atstājamo lūžņu diapazona atšķirība un cilvēka pārvietošanās tiek izskaidrota tikai ar to masu, spēki paši ir vienādi, un vektori ir pretēji. Veicot analoģiju ar reaktīvo dzinēju: cilvēks ir lidmašīna, un lūžņi ir pārkarsēta gāze no kameras ligzdas.
Visai vienkāršībai šī shēma irvairāki būtiski trūkumi - liels degvielas patēriņš un liels spiediens uz kameras sienām. Lai samazinātu dažādu risinājumu patēriņš tiek izmantotas: kā kurināmo izmanto sašķidrināto gāzi un oksidētāju, kas maina savu fizisko stāvokli, vairāk ieteicamo nekā šķidrā degviela; Cits risinājums ir oksidējams pulveris, nevis šķidrums.
Bet labākais risinājums ir taisna plūsmastrūklas dzinējs. Tā ir kamera ar ieeju un izeju (nosacīti runājot - cilindrs ar zvanu). Ja ierīce spiediena laikā pārvietojas kamerā, ārējā barotnes gaiss iekļūst, uzkarsē un saslēdzas. Barības degvielas maisījums aizdegas un saspiestajam gaisam nodrošina papildu temperatūru. Turklāt tas izpaužas cauri zvanam un rada impulsu, tāpat kā parastajā reaktīvā dzinējā. Šajā shēmā degviela ir palīgdarbības elements, tāpēc tā izmaksas ir ievērojami zemākas. Šajā tipa dzinējs tiek izmantots lidmašīnās, kur jūs varat redzēt turbīnas lāpstiņus, kas sūknē gaisu kamerā.
