Padomju Lielā Tēvijas kara lidmašīnas

Pēc pirmā lidmašīnu izgudrošanas unto dizainus izmantoja militāriem mērķiem. Tā parādījās kaujas aviācija, kļūstot par visu pasaules valstu bruņoto spēku galveno daļu. Šajā rakstā aprakstīti vispopulārākie un efektīvākie padomju lidmašīnas, kas sniedza īpašu ieguldījumu pārvarēšanā nacistu iebrucējiem.

Pirmo kara dienu traģēdija

Praktiski visi padomju aviācijas paraugibija priekšā, un tāpēc tika iznīcinātas pašā kaujas sākumā, nevis parādījās sev gaisa cīņās. Tomēr šī nožēlojama situācija ir kalpojis kā lielisks stimuls attīstībai un uzlabošanai visu tipu lidaparātu - Padomju inženieri bija ne tikai, lai kompensētu zaudējumus, bet arī, lai attīstītu jaunus militāros un ir vairāk modernu lidmašīnu no Padomju Savienības. Jo pašreizējā kritiskā apstākļi, resursu un laika trūkums, izstrādātāji ir izveidojuši spēcīgu gaisa spēku, kas spēj ne tikai izturēt "Luftwaffe", bet pat daudzos veidos augstākās to.

Biplane U-2

Varbūt vispazīstamākais un pirmais padomjuplakne, kas padarīja savu īpašo ieguldījumu uzvarā - U-2 divplāksne, bija diezgan primitīva un tehnoloģiski neaprīkota. Nesamērīguma iemesls bija gaisa kuģa sākotnējā attīstība kā mācību līdzeklis pilotu veikšanai. Sakarā ar tā izmēru, konstrukciju, pacelšanās svaru, vājiem tehniskiem parametriem, Biplane nevarēja uzņemties nekādu kaujas slodzi. Bet ar "apmācību galda" lomu U-2 izrādījās vairāk nekā pilnīgi.

Un, starp citu, diezgan negaidīti atrada divplāksniļoti reāla militārā izmantošana. Lidmašīna tika aprīkots ar trokšņa slāpētājiem un turētāju maziem bumbas, un līdz ar to kļuva par divplāksnis elastīgs, smalks un ļoti bīstami bumbvedējs, stingri nodrošināt šo jauno lomu līdz Otrā pasaules kara. Pēc pirmā veiksmīgā pieredze izmantošanas U-2 lidmašīnu ir izveidojuši mazkalibra pistoli. Pirms tam pilotiem bija jālieto tikai personīgie kājnieki.

Cīnītājs

Just Otrā pasaules kara aviācijas pētniekiApsveriet šo periodu cīnītāju zelta laikmetā. Tolaik nebija radiolokācijas, datoru aparatūras, siltumtēraudu un pašmērķu raķetes. Lomu spēlēja tikai pieredze, pilota personiskās prasmes un, protams, veiksme.

30. gados PSRS bija kvalitatīvscīnītāju izgatavošana. Viens no pirmajiem cīnītājiem, kas atstāja Savienības rūpnīcas, bija I-16. Viņš kalpoja 1941. gadā, bet nevarēja pretoties Luftwaffe spēkam, diemžēl, nevarēja. Padomju lidmašīnas Lielā Tēvijas kara laikā tikai pēc ilgas modernizācijas deva cienīgu pretspēku ienaidniekam debesīs. Bija radīti dažādi, tehnoloģiski spēcīgi cīnītāji.

MiG-3 un Jak-9

Paredzētais MiG-3 cīnītāja dizaina pamatsMiG-1 korpusam, tas bija paredzēts kļūt par draudiem padomju militārajai aviācijai, kas ir cienīgs Vācijas pūķu pretinieks. Plakne varētu paātrināt ātrumu līdz 600 km / h (ne visi Padomju lidmašīnas Lielā Tēvijas kara varēja atļauties tik ātri). MiG-3 pieauga līdz 12 kilometru augstumam, kas iepriekšējiem modeļiem bija nereāls. Tas bija tas fakts, ka noteica gaisa kuģa kaujas misiju. Tas ir sevi pierādījis kā augstceltņu cīnītājs un darbojas gaisa aizsardzības sistēmā. Pēc kara, pamatojoties uz MiG, tika izstrādāti daudzi padomju lidmašīnas.

Bet pret MiG-3 pozitīvajām pusēm bija untrūkumi. Tātad, augstumā virs 5 kilometriem, lidmašīna zaudēja ātrumu un bija zemāka par ienaidnieku. Tāpēc izstrādātāji sāka to aizstāt šajā nišā ar jaku-9 cīnītāju. Šādi vieglie kaujas transportlīdzekļi, kā Yakovlev-9, bija veiklība un ļoti spēcīgi ieroči. Piloti burtiski apbrīnoja šo lidmašīnu, peldot uz to, bija sapņu robeža. Man patika cīkstonis un Francijas sabiedrotie no pulka "Normandija - Niemens", pārbaudot vairākus modeļus, viņi izvēlējās Jak-9.

Gan MiG-3, gan Jak-9 tika bruņoti ar ieročiemkalibrs 12,7 vai 7,62 milimetri. Dažos modeļos tika uzstādīta 20 mm lielgabala. Bet, neraugoties uz to, ka šis ierocis tika uzskatīts par spēcīgu, Padomju pasaules kara lidmašīnām bija nepieciešams uzlabot savus ieročus.

La-5

Jaunums no KB Lavočkina to vairs nebijatrūkst, La-5 aprīkots ar diviem lielgabaliem SHVAK. Arī dzinējs tika uzstādīts ar gaisa dzesēšanu. Motors bija nedaudz novecojis, bet tas sevi attaisnoja, it īpaši salīdzinājumā ar šķidruma dzesēšanas dzinējiem. Fakts ir tāds, ka šķidruma dzesēšanas motors bija kompakts, bet gan ļoti maigs. Tas bija pietiekami, lai mazākais fragments iekļūtu dzinējā un nogalinātu vismaz kādu mēģeni, viņš uzreiz pārtrauca darbu. Tā bija šī dizaina iezīme, kas lika izstrādātājiem likt uz liela, bet droša gaisa dzesēšanas dzinēja La-5.

Atklāti sakot, Lavočkina izstrādes laikājau pastāvēja ļoti spēcīgs un mūsdienīgi dzinēji M-82, tad viņi ieguva visplašāko izplatību, daudzi padomju lidmašīnas tiks aprīkotas ar tiem. Bet brīdī, kad motors vēl nav pagājis pienācīgu pārbaudi, un tas nevarēja izveidot jaunu La-5.

Neskatoties uz visām grūtībām, La-5 bija pamatīgasolis uz priekšu attiecībā uz cīnītāju lidmašīnu attīstību. Modeli atzīmēja ne tikai padomju speciālisti, bet arī Luftwaffe piloti. Tomēr Lavočkins pazemoja vācu pilotus, tāpat kā visus pārējos Padomju Lielā Tēvijas kara lidmašīnas.

Sturmovik IL-2

Varbūt visvairāk leģendārais padomju uzbrukuma lidmašīna -tas ir IL-2. Padomju Otrā pasaules kara lidmašīnas tika izgatavotas tipiskā konstrukcijā, rāmis bija izgatavots no metāla vai pat izgatavots no koka. Ārpusē plakne tika pārklāta ar saplāksni vai audumu. Iekšējā konstrukcijā tika uzstādīts dzinējs un attiecīgie ieroči. Šajā vienotajā principā tika izstrādāti visi padomju kara gadi.

IL-2 kļuva par pirmo shēmas piemērugaisa kuģu projektēšana. Projektēšanas birojā Ilyushin saprata, ka šī pieeja būtiski pasliktina dizainu un padara to smagāku. Jaunā dizaina pieeja radīja jaunas iespējas gaisa kuģu masas racionālākai izmantošanai. Tātad bija Iļjušins-2 - lidmašīna, kas tās īpaši izturīgajai bruņai nopelnīja segvārdu "lidojošā tvertne".

Il-2 radīja neticami daudz problēmu vāciešiem. Gaisa kuģis sākotnēji tika izmantots kā cīnītājs, taču šajā lomā tas izrādījās neefektīvs. Vāja manevrētspēja un ātrums nedeva Il-2 iespēju cīnīties ar ātru un satriecošu vācu cīņu. Turklāt gaisa kuģa aizmugures daļas vāja aizsardzība ļāva IL-2 uzbrukt Vācijas cīnītājiem no aizmugures.

Problēmas ar pieredzējušu lidmašīnu un izstrādātājiem. Visā Lielā Tēvijas kara laikā Il-2 bruņojums pastāvīgi mainījās, kā arī tika uzstādīta otrā pilota vieta. Tas apdraud fakts, ka lidmašīna varētu kļūt vispārēji nekontrolējama.

Bet visas šīs pūles radīja vēlamo rezultātu. Oriģinālos 20 milimetru lielos lielgabalus nomainīja ar liela izmēra 37 milimetru lielgabaliem. Ar tik spēcīgu uzbrukuma lidmašīnu gandrīz visu veidu sauszemes spēki sāka baidīties no kājnieku šasijas uz tankiem un bruņām.

Saskaņā ar dažām piemiņām par pilotiem, kuricīnījās uz IL-2, šaušana no meteoroloģiskās ieroča ieročiem noveda pie tā, ka lidmašīna burtiski aizlidoja gaisā no spēcīgas ietekmes. Ja ienaidnieka uzbrucēji uzbrukuši, tad astes šāvējs apmeklēja neaizsargāto daļu no IL-2. Tādējādi uzbrukuma lidmašīna kļuva par virtuālu lidojošo cietoksni. Šo tēzi apstiprina tas, ka uzbrukuma lidmašīna uz kuģa uzņēma vairākas bumbas.

Visas šīs īpašības ir ļoti veiksmīgas, unIļjušins-2 kļuva par neaizstājamu lidmašīnu jebkurā cīņā. Viņš kļuva ne tikai leģendārā Lielā Tēvijas kara meteorologs, bet arī lauza ražošanas ierakstus: visā kara laikā tika izgatavoti aptuveni 40 tūkstoši eksemplāru. Tādējādi padomju laika lidmašīnas jebkurā ziņā varētu konkurēt ar Luftwaffe.

Bumbvedēji

Bomberis, no taktiskā viedokļakaujas aviācijas neatņemama sastāvdaļa jebkurā cīņā. Varbūt vispazīstamākais padomju bumbvedējs no Lielā Tēvijas kara laikiem ir Pe-2. Tas tika veidots kā taktiskais superžāvējs cīnītājs, bet laika gaitā tas tika pārveidots un padarīts par vis bīstamāko nirt bumbvedēju.

Jāatzīmē, ka padomju lidmašīnasBombardēšanas klase debitēja tieši Lielā Tēvijas kara laikā. Bomberu izskatu izraisīja vairāki faktori, bet galvenais bija gaisa aizsardzības sistēmas attīstība. Tūlīt izstrādāja īpašu taktiku bumbvedēju izmantošanai, kas paredzēja pieeju mērķim lielā augstumā, strauji samazinot bumbu kritiena augstumu, tikpat strauju nokrišanu debesīs. Šāda taktika deva savus rezultātus.

Pe-2 un Tu-2

Nirt bumbvedējs pilieni bumbas, nevispēc horizontālās līnijas. Viņš burtiski nokrīt uz sava mērķa un nolaiž bumbu tikai tad, ja mērķim ir aptuveni 200 metru. Šāda taktiskā kustība ir nevainojama precizitāte. Bet, kā jūs zināt, gaisa kuģi zemā augstumā var ietekmēt pretgaisa šautenes, un tas var ne tikai ietekmēt bumbvedes projektēšanas sistēmu.

Tādējādi izrādījās, ka bumbvedējsjāsavieno nesaderīgie. Tam jābūt tikpat kompaktam un manevrējamam, cik vien iespējams, pārvadājot smago munīciju. Turklāt tika uzskatīts, ka bumbvedēja konstrukcija ir spēcīga, kas spēj izturēt pretnozaru ieroču ietekmi. Tādēļ Pe-2 bija ļoti piemērota šai lomai.

Bomberi Pe-2 papildināja ļoti līdzīgsparametri TU-2. Viņš bija divu dzinēju nirt, kas tika izmantots iepriekš aprakstītajā taktikā. Šī gaisa kuģa problēma bija maza modeļa pasūtījumos gaisa kuģu ražotnēs. Bet līdz kara beigām problēma tika novērsta, Tu-2 tika pat modernizēts un veiksmīgi izmantots cīņās.

Tu-2 veica dažādas kaujas misijas. Viņš strādāja kā uzbrukuma lidmašīna, bumbvedējs, izpētes līdzeklis, torpēdu nesējs un uztvērējs.

IL-4

Taktiskā Il-4 bumbvedēja ir taisnīgapelnījis titulu skaistākajām Lielā Tēvijas kara lidmašīnām, pateicoties kurām ir grūti sajaukt to ar citiem lidmašīnām. Iļjušins-4, neskatoties uz sarežģīto kontroli, bija populārs Gaisa spēkos, lidmašīna pat tika izmantota kā torpēdu bumbvedējs.

Il-4, kas vēsturē ieguva lidmašīnuveica pirmo Trešās Reiha galvaspilsētas - Berlīnes - bombardēšanu. Un tas notika ne 1945. gada maijā, bet 1941. gada rudenī. Bet sprādzieni ilga ilgi. Ziemā priekšpuse pārcēlās tālu uz austrumiem, un Berlīne kļuva nepieejama padomju ienaidnieku robotiem.

Pe-8

Bruņrupinātājs Pe-8 kara gados bija tik reti un neatpazīstams, ka reizēm tas pat uzbruka ar pretraucēju aizsardzību. Tomēr tas bija tas, kurš veica sarežģītākos kaujas uzdevumus.

Liela attāluma bumbvedējs, lai arī tas ražotsvēlu 30-tie, bet bija vienīgais šīs klases gaisa kuģis PSRS. Pe-8 bija vislielākais kustības ātrums (400 km / h), un degviela tvertnē ļāva pārvadāt bumbas ne tikai uz Berlīni, bet arī atgriezties. Gaisa kuģis bija aprīkots ar visbiežāk liela kalibra bumbu līdz pat piecas tonnas FAB-5000. Tas bija Pe-8 bombardēja Helsinki, Koenigsberg, Berlīne laikā, kad frontes līnija bija Maskavas apgabalā. Darba diapazona dēļ Pe-8 tika saukts par stratēģisku bumbvedēju, un šajos gados šī lidmašīnu klase tika izstrādāta tikai. Visi Padomju pasaules kara gaisa kuģi piederēja cīnītāju, spridzinātāju, skautu vai transporta darbinieku klasei, bet ne stratēģiskajai aviācijai, tikai Pe-8 bija sava veida noteikumu izņēmums.

Viena no svarīgākajām operācijām, ko veic Pe-8Vai PSRS ārlietu ministra V. Molotova transportēšana Amerikas Savienotajās Valstīs un Lielbritānijā. Lidojums notika 1942. gada pavasarī pa maršrutu, kas notika caur nacistu okupētajām teritorijām. Molotov devās uz Pe-8 pasažieru versiju. Šādiem gaisa kuģiem bija paredzēti tikai daži gabali.

Līdz šim, pateicoties tehniskajamprogresu, katru dienu pārvadā desmitiem tūkstošu pasažieru. Taču šajos tālajos kara gados katrs lidojums bija feat gan pilotiem, gan pasažieriem. Bija vienmēr liela varbūtība, ka tiks nošauta, un padomju lidmašīna, kas nolaidās, zaudē ne tikai vērtīgas dzīvības, bet arī lielu zaudējumu valstij, kuru grūti atmaksāt.

Noslēdz īsu pārskatu, kas visvairāk aprakstapopulārs padomju lidmašīnas Otrā pasaules kara, mums vajadzētu pieminēt faktu, ka visas attīstības, būvniecības un gaisa kaujas notika aukstā vidē, badu un trūkumu kadru. Tomēr katra jauna mašīna bija svarīgs solis attīstībā pasaules aviācijas. Par Ilyushin, Jakovļevs vārdi, Lavochkin Tupolev paliks uz visiem laikiem militārajā vēsturē. Un ne tikai vadītāji projektēšanas birojiem, bet arī parastiem inženieri un parastiem darbiniekiem ir devuši milzīgu ieguldījumu attīstībā padomju aviācijas.