Ne tā ir bīstami piespiest dzinēju
Lielākā daļa automašīnu īpašnieku mīlestības ātrumu. Bet ne visas automašīnas spēj apmierināt šādu vēlmi. Parasti tikai viens iemesls ir varas trūkums. Motora piespiešana ir labs veids, kā to novērst. Tad dzelzs zirgs var kļūt par tīršķirnes sacīkšu zirgu, kas parāda visvairāk apskaužamus rezultātus. Turklāt komforts ievērojami palielināsies, un arī braukšanas prieks palielināsies vairākas reizes.
Dzinēju var palielināt par diviemveidi: "smadzeņu skalošana", kā arī "ķirurģiska iejaukšanās". Pirmais sauca par chip-tuning. Šeit dzinēja vadības ierīces iestatījumi tiek vienkārši mainīti. Fakts, ka ražotājs uzņem "zelta vidējo", kas ļauj jums attīstīt vidējo veiktspēju visam motora apgriezienu un slodžu diapazonam. Dzinēja piespiešana ļauj pārslēgt maksimālo sniegumu tuvāk augstākajam apgriezieniem. Tādējādi, ja pirms, piemēram, maksimālais griezes moments, kas izveidots pie 3000 apgriezieniem, tad pēc mirgošanas tas tiks izveidots, piemēram, aptuveni 5000. Tas tiek darīts, lai palielinātu paātrinājuma dinamiku, kā arī maksimālo ātrumu.
Bet jāatceras, ka šāda piespiešanadzinējs radīs nopietnus zaudējumus vara "zemākas klases", bet, ja šādas darbības tiek veiktas, tas ir iespējams, darbība netiek plānota pie zemiem apgriezieniem.
Otrā metode ietver urbšanas cilindrusar lielāku tilpumu, samazinot sadegšanas kameru, uzstādot vieglās detaļas, uzlabojot kolektorus, barošanas sistēmas un eļļošanu. Apskatīsim visu to atsevišķi.
VAZ motora izmaksu piespiedu atsaukšana no šī unsāciet, jo viņiem visiem ir diezgan neliels darba apjoms. Tilpuma palielinājumu var iegūt, uzstādot kloķvārpstu ar lielu ceļu, kas novedīs pie pulsācijas zuduma. Arī virzuļa diametra palielināšanās nevar būt bezgalīga, jo bloks ir pilnīgi izlietots no čuguna. Turklāt sienu malšana var tikt veikta tikai ar noteiktu biezumu, pēc šī slāņa noņemšanas cilindru izmantošana nebūs iespējama.
Vieglu daļu uzstādīšana ir pozitīvaietekmē motora paātrinājumu, jo to rotācija un pārvietošanās prasa mazāk enerģijas. Turklāt vārsta mehānisma vieglāko daļu uzstādīšana samazina ātrumu, kādā tiek reaģēts uz vārsta laiku, un tas ir noderīgs ventilācijas un barošanas sistēmām. Pēdējais var būt saistīts ar kolektoru aizpildīšanu, jo iekšdedzes dzinējs ir gāzes, kas veic visu darbu. Arī motorā ir uzstādīts vēl viens lielāka produktivitātes gaisa filtrs.
Bet, tāpat kā visi uzlabojumi, šeit ir trūkumi. Piemēram, motora VAZ 2101 piespiešana nopietni samazina tā ekspluatācijas laiku. Tas ir loģiski, jo lielāka enerģija, kas tiek pārnesta uz riteņiem, vairāk iztērē virzuļu grupu, kas ir automašīnas sirds. Turklāt ir vērts domāt par sajūgu, jo tas nav paredzēts lielam dzinēja darbam, un ar pareizu piespiešanu tie gandrīz var dubultot.
