Kura ir labāka - stūres pastiprinātāja vai elektriskās stūres pastiprinātāja? GUR un ESD priekšrocības un trūkumi

Lasīšana opciju sarakstā katrai komplektiemautomašīna, bieži vien ir iespējams atrast tādu mehānismu kā stūres pastiprinātājs. Tomēr dažām automašīnām tas ir norādīts kā GUR, bet pārējiem - kā EUR. "Kalina" ir aprīkots arī ar līdzīgu pastiprinātāju. Kā tas darbojas un kādi abi mehānismi? Visi priekšrocības un trūkumi stūres pastiprinātājā un elektriskās stūres pastiprinātājā, darbības princips - vēlāk šajā rakstā.

GUR raksturojums

Šis pastiprinātāja veids parādījās daudz agrākelektrisks. GUR ir automašīnas stūres vadības elements, kas darbojas ar šķidruma piedziņu. Neskatoties uz aizvien pieaugošo ESD popularitāti (ar tiem aprīkots arī VAZ), GUR ir visizplatītākais pastiprinātājs. Strukturāli šī iekārta satur hidraulisko sūkni. Tas tiek virzīts no kloķvārpstas ar drošības jostu piedziņu. Kā tas izskatās, lasītājs var redzēt zemāk esošajā fotoattēlā.

Zemāk mēs apsveram algoritmu šīs sistēmas darbībai.

Kā GUR darbojas?

Kā iepriekš minējām, šis mezgls darbojashidrauliskā šķidruma bāzes. Tātad, taisnvirziena kustības laikā šķidruma aprite tiek izveidota lokā. Tas nozīmē, ka tas iet cauri kanāliem no sūkņa uz tvertni. Tomēr, tiklīdz izmaiņas trajektorijā (vadītājs maina stūri), šķidrums nonāk vienā no sadales uzmavas dobumiem. Atkarībā no stūres pagrieziena tas nonāk kreisajā vai labajā tā daļā. No otras dobuma šķidrums saplūst tvertnē. Tādējādi virzulis nodrošina stūres statņu mehānisma kustību. Spēks no rotācijas tiek pārsūtīts uz stieņiem.

Tā mainās kustības virziensautomašīna. Lielākā sūkņa jauda tiek novērota, kad stūre ir pagriezta vietā (tas ir, stāvot ierobežotā zonā). Tomēr sistēmu vada riteņa piedziņa no kloķvārpstas. Bet tā ātrums stāvvietā ir minimāls un tuvu dīkstāves režīmam. Tādējādi sūkņa radītais spēks nav pietiekams, lai pagrieztu stūri. Ko man darīt? Vai nav podgazovyvat nogrieztam? Ražotājs ņēma vērā šo brīdi. Tādēļ šādās situācijās elektroniskā vadības ierīce signalizē papildu vārstu atvēršanu. Tātad, stūres statņu jaudas cilindrā saņem vairāk šķidruma. Tāpēc "vietā", lai pagrieztu stūres ratu būs ļoti viegli. Bet neaizņemiet - atcerieties, ka šajā brīdī sūknis darbojas pilnā ātrumā. Stāvgaitas riteņa braukšana līdz pat pieturvietai stāvvietā samazina tā darbību.

EUR: raksturīgs

Šāda veida pastiprinātāji parādījās daudz vēlāk. Tomēr nesen tas sāk iegūt lielu popularitāti. Galvenā atšķirība starp ERA ir drošības jostu transmisijas un hidrauliskās piedziņas trūkums. Visas darbības tiek veiktas, izmantojot elektromotoru.

Konstrukcijas īpašības, darbības princips

Šodien ir divu veidu izkārtojumsmezgls Pirmajā gadījumā elektromotora spēks tiek pārsūtīts uz sliedi. Otrajā - uz stūres vārpstas. Pirmais veids elektrisko pastiprinātāju ir vispopulārākais. To sauc arī par elektromehānisko. Dizains izmanto divus pārnesumus ar paralēlo piedziņu.

ERA ir integrēta vienā blokā ar stūres mehānismu. Elektromotora tips - asinhrona. Kā darbojas šis mehānisms? Griezes moments tieši no sliedes tiek pārsūtīts no motora. Arī zobu mehānismā ir divas zobu daļas.

ERS sistēma sastāv no vairākiem sensoriem. Tie ietver stūres leņķa elementu, griezes momenta sensoru, kloķvārpstas ātrumu un paša transportlīdzekļa ātrumu. Mehānisms cieši mijiedarbojas ar ABS vadības ierīci un transportlīdzekļa ECU.

Pēc informācijas apstrādes no iepriekš minētajiem sensoriem iegultā programma ģenerē atbilstošu signālu pie izpildmehānismu. Tas ir asinhronais elektromotors.

Elektriskā pastiprinātāja darba režīms

Stūres darbību var veikt vairākos režīmos:

• Aktīvās stūres atgūšana līdz vidējai pozīcijai.
• Pagrieziet automašīnu ar augstu un mazu ātrumu.
• Atbalsts vidējai stūrēšanas pozīcijai.
• Pagrieziet mašīnu normālos apstākļos.

Tāpat kā GUR, stūres ratstiek veikta ar riteni. Tomēr šeit pūles tiek pārraidītas caur griezes joslu. Pēdas vērpjot mēra ar attiecīgiem sensoriem (griešanās leņķis, griezes moments utt.). Tātad motora piepūle tiek nodota uz sliedes. Pēc tam, izmantojot stūres stieņus, piedziņas riteņi griežas vēlamajā virzienā. Montāžas darbs nav atkarīgs no kloķvārpstas stāvokļa un ātruma.

GUR pros

Tātad, kas ir labāks - hidrauliskais pastiprinātājs vaielektriskā stūres iekārta? Abiem šiem mezgliem ir savi plusi un mīnusi. Bet vispirms apsveriet sistēmu ar hidraulisko piedziņu. GUR - lētāks ražošanas mehānismā. Attiecīgi, automašīnas izmaksas ir apmēram zemākas.

Plus visiem - lēts remonts hidrauliskās pastiprinātājs(ja tas nav par grābekli). Izjaucot, devītā "Lancer" stūres pastiprinātāja sūknis maksā 2-3 tūkstošus rubļu. Un tas jau ir pārdošanā, jau samontēts, ar skrūvi (bet bez jostas).

Hidrauliskā pastiprinātāja trūkumi

Ņemot vērā jautājumu: kas ir labāk - stūres pastiprinātājs vai elektriskais stūres pastiprinātājs, ir vērts pieminēt trūkumus. Ir daudz vairāk. Pirmais mīnuss ir struktūras lielums. GUR ir diezgan liela lieta. Sūknis, skriemeļi, tvertne un jostas aizņem daudz brīvas vietas. Papildus visiem sarežģītajiem laika grafika remontiem. Lai to nomainītu uz josta, vispirms noņemiet skrūvi no GUR. Par laimi, hidrauliskais sūknis paliek vietā.

Ja izvēlaties labāko - GUR vai EURpar savu automašīnu, jums vajadzētu apsvērt iespēju apkalpot šo mezglu. Un šeit ir nianses. GUR sistēmai ir periodiska uzturēšana. Ja jūs laikus nemainīsiet šķidrumu vai jostas, jums būs jāatjauno hidrauliskais bokseris.

Ir arī nepieņemami ilgi izmantot mehānismu palielinātas slodzes režīmā. Tādēļ šķidrums ātri vārās. Līdz pieturai, stūre ir jāatskrūvē ne vairāk kā piecas sekundes.

Nākamais trūkums ir sistēmas atkarība nomotora veiktspēja. Ierīce slēpj motora jaudu, jo ar jostas piedziņu tas uzņem daļu spēku no kloķvārpstas. To pašu var teikt par gaisa kondicionieri, kas darbojas arī šajā šļūtenē. Tāpēc, ņemot vērā apgrūtinošo dizainu un citas nepilnības, GUR tagad var atrast tikai bezceļu transportlīdzekļos un komerciālajos transportlīdzekļos. Bet kāpēc nav iespējams ievietot eiro kravas automašīnās? To jūs mācīsiet nedaudz vēlāk.

ERM plusi un mīnusi

Mēs steidzamies atbildēt uz iepriekš minēto jautājumunekavējoties ERM trūkumi. Nelielu riteņu dēļ "Kalina" ir aprīkots ar šādu mehānismu. Kas tas viss ir par? Fakts ir tāds, ka elektriskā pastiprinātājs nespēj ražot pareizo griezes momentu lielu riteņu pagriešanai (īpaši zem slodzes). Ņemot to vērā, vienību neizmanto kravas automašīnām un transportlīdzekļiem, kuru masa pārsniedz divas tonnas.

Šis ir VKM galvenais trūkums. Kura ir labāka - stūres pastiprinātāja vai elektriskās stūres pastiprinātāja? Lai atbildētu uz šo jautājumu, ņemsim vērā tā priekšrocības. Ir vairāk nekā tikai trūkumi. Tātad, mehānisms neņem enerģiju no dzinēja. Ar lielu ātrumu stūre ir diezgan informatīva ar to. Sistēma neprasa regulāru apkopi, jo nav šķidruma un bez sūkņiem. Vienīgais, kas galu galā izzūd, ir elektromotora rites gultņi. Bet, lai izietu no darba valsts, VMM izmantošanai ir vajadzīgs ilgstošs un smags darbs. VAZ, kas aprīkots ar šādu pastiprinātāju, daudz ātrāk reaģē uz stūri. Galu galā signāls no sensoriem tiek ātri pārsūtīts zibens. Un sūknim ir nepieciešams laiks, lai izveidotu vajadzīgo spiedienu un ielej šķidrumu no vienas ķēdes uz otru.

Arī atbildot uz jautājumu: "Kas ir labāks - stūres pastiprinātājs vai stūres pastiprinātājs?", Ir vērts atzīmēt kompakto pēdējo. ERA nav pietiekami daudz vietas motora nodalījumā (jo tā ir vairāk paslēpta salonā). Tādējādi būs daudz vieglāk nokļūt mezglā. Izmantojot datoru, jūs varat pielāgot pastiprinātāja darbības režīmu. Arī sistēma nevārās, ja stūre ir ilgi galējā stāvoklī.

Apkopojot

Tātad, kas ir labāks - hidrauliskais pastiprinātājs vaielektriskā stūres iekārta? Nosakot visas abas sistēmas priekšrocības un trūkumus, mēs nonācām pie šāda secinājuma. Ja tā ir automašīna vai crossover, noteikti vajadzētu izvēlēties elektrisko pastiprinātāju. Nu un uz smagākajām iekārtām hidrauliskais elements joprojām ir aktuāls. Lai gan progress nenotiek, un, iespējams, arī nākotnē, ERM tiks izmantots džipos, kā arī kravas automašīnās.