Boeing 767 visu kontinentu debesīs
American Boeing lidmašīnas rēksdebesīs pār visiem kontinentiem, jūrām un okeāniem. Diemžēl skaņa ne vienmēr ir mierīgs, viens no pasaules lielākajiem lidmašīnu ražotājiem ilgu laiku specializējas ražošanas stratēģisko bumbvedēju, bet šis stāsts nav par viņiem, bet pasažieru laineris "Boeing-767".
Šīs sērijas gaisa kuģi sāka ekspluatētiekšzemes un starptautiskās līnijas kopš divdesmitā gadsimta astoņdesmitajiem gadiem. Kopumā 767 tika izgatavoti tūkstoši, bet jebkuras valsts aviācijas nozarē tas ir diezgan nopietns skaitlis. Kāda ir šādu panākumu noslēpums?
Boeing 767 - pirmais masveidā ražotsdivu dzinēju lidmašīna, kas spēj pārvarēt ne vairāk kā piecus tūkstošus jūdžu vai vairāk bez nosēšanās. Pirms viņam šāds uzdevums bija iespējams tikai četru dzinēju automašīnām. Patiešām tas pats par sevi neko nedara, jo pasažierim faktiski nav vienalga, cik daudz lidmašīnā ir uzstādīti dzinēji, kas viņu pavada no Parīzes, teiksim, Katmandu. Bet tas ir tikai no pirmā acu uzmetiena. Divi vēl jaudīgāki dzinēji sver mazāk par četriem, kas nozīmē, ka visa lidmašīna kļūst vieglāka. Jūs varat uzņemt vairāk pasažieru un ielejiet cisternās petroleju. Degvielas patēriņš samazinās, lidojuma izmaksas ir mazākas. Tāda ir atkarība.
Gaisa kuģim ir plašs fjeliāža, kas palielina tā jaudu un uzlabo apstākļus lidojumā.
767 sērija ieņem vidējo pozīciju starp 757 un 737. sēriju Boeing lidmašīnām, tas ir, tās izmēri ir nepieciešami aviosabiedrībām ar mērenu sastrēgumu.
Pēc Boeing-767 shēmas plaša ķermeņazema spārna vienplāksnis un divas mašīntelpu zem tā sāka izmantot, kā arī citi ražotāji, Airbus, Tupolev, Sukhoi. Viņu lidmašīnas nav sliktāk, un var pat pārsniegt Boeing un tās īpašības, kā progress turpinās, taču fakts, ka 767-sērija, pēc tik daudziem gadiem izlaišanas rindās, un turpina konkurēt ar jaunākiem ražotājiem, saka daudz.
Pastāv gadījums, kad 767. ar nesaistītiem dzinējiem lidoja vairāk nekā simts kilometru un veiksmīgi izkraujot, saņemot nelielus zaudējumus, pēc kuru likvidēšanas tā atgriezās ekspluatācijā.
Krievijas aviosabiedrības plaši izmantoBoeing 767. Aeroflot darbojas vienpadsmit mašīnas, "Transaero" - pieci, ir tos lidmašīnu flotes, "Krasnojarskas aviosabiedrības", "Krievija", un citu iekšzemes gaisa pārvadātājiem. Tomēr neviens no šāda veida gaisa kuģiem mūsu valstī nav nokrituši.
Krievijas pasažieri novērtēja lidojuma ērtībuBoeing 767. Interjera izkārtojums kļuva klasisks, trīs sēdvietas vidējā rindā un divas no abām pusēm, tāpēc no katrām septiņām sēdvietām četriem bija tieša piekļuve koridoram.
Šāds plakne ir, pat Romāns Abramovičs, īpašnieks pieprasījuma tas tiek krāsotas baltā un tērauda pelēkā krāsā.
