Gaisa kuģu būvniecības nozarē jau no paša sākumair veidota tradīcija, lai izveidotu lidmašīnas uz vienotas zinātniskās un tehniskās bāzes. Projektētājs izveido gaisa kuģa korpusa pamatmodeli un tā konceptuālo pamatu, izstrādā konkrētus modeļus. Pasažieru Boeing 767 300 tika izveidots tikai noteiktas koncepcijas ietvaros. Šī līnija ar plašu fjeliāžas ierīci tiek veidota kā starpposma versija starp iepriekšējo automašīnu, kuram bija parastais fjeliāles tilpums, un jaudīgāku lidmašīnu. Pirms izstrādātājiem bija pienākums radīt komfortablus apstākļus pasažieriem un vienlaikus samazināt lidmašīnas ekspluatācijas izmaksas.
Pētījuma, testēšanas un testēšanas rezultātādodok parādījās Boeing 767 300, kura izkārtojums bija ērtākais pasažieriem. Septiņi sēdekļi rindā tika uzstādīti tā, ka vidū starp pasažieriem bija izvietots tikai viens sēdeklis. Un 87% vietu bija vai nu pie loga, vai pie ejas. Boeing 767 300 kļuva par pirmo līnijpārvadātāju, kurā pasažieru sēdekļi tika ievietoti rindā saskaņā ar formulu 2 + 3 + 2. Ja jūs atceraties vietējo Tu-154 līnijpārvadātāju, tad tas izmanto 3 + 3 shēmu. Šķiet, ka tikai viens sēdeklis ir mazāks, bet tāpat kā krievu līnijpārvadātāju kabīnē. Un neērti atrodas divi pasažieri no sešiem.
Fakts ir tāds, ka Boeing 767 300 fjellāža ir gandrīzpusotra metra plašāka nekā iepriekš pieņemtās normas. Un pateicoties šim pieaugumam salonā nebija neviena, bet divas caurlaides. Salons kļuvis ne tikai ērtāks, bet arī daudz ietilpīgāks. Atkarībā no Boeing 767 300 konfigurācijas tā var uzņemt vairāk nekā trīs simti pasažieru. Šī iespēja ir paredzēta čartera lidojumu īstenošanai un neietver salonu nošķiršanu komforta ziņā. Biežāk, ja lidmašīnā atrodas dažādu klašu saloni, lidmašīnā tiek uzņemti 224 pasažieri. Tajā pašā laikā kravas nodalījumi spēj uzņemt vairāk nekā simt kubikmetru bagāžas. Šis skaitlis ir vairāk par četrdesmit procentiem lielāks nekā šīs klases gaisa kuģu īpašības.
Ja paskatās uz Boeing 767, kura fotoir parādīti daudzos ekrānos, plakātos un brošūrās, ir viegli redzams, ka tas ir daudz masīvāks nekā citas lidmašīnas, kas lidojumus veic vienādos attālumos. Starp citu, viņa lidojuma diapazons ir apmēram astoņi tūkstoši kilometru. Un šajā kontekstā rodas jautājums, kāpēc gaisa kuģa ārējā apjoma pieaugums ir ļāvis uzlabot tā tehniskās un patērētāju īpašības? Šajā gadījumā nav noslēpumu vai pārdabisko noslēpumu. Inženierdoma, sistemātiska pieeja un inovāciju pielietošana no saistītām zināšanu jomām ļāva izveidot šādu mašīnu.
Pirmā lieta, par ko jāsaka, ir uzlabojumsGaisa kuģa korpusa aerodinamiskās īpašības. Otrs panākumu komponents ir jaudīgu dzinēju izmantošana. Boeing 767 300 ir spējīgs uzņemt ievērojami vairāk degvielas. Vienkāršā loģika liecina, ka jo vairāk uz kuģa degvielu, jo ilgāk lidojums var būt. Modernizēta arī lidojuma vadības, pacelšanās un nosēšanās sistēma. Kabīne satur daudzus sensorus, rādītājus un citas ierīces, taču tie ir ļoti kompakti. Jo īpaši var atzīmēt, ka gaisa kuģa kontrolei tiek izmantota vismodernākā avioelektronikas sistēma, ko izstrādājis amerikāņu uzņēmums.
