MAZ-525 pašizgāzējs: specifikācijas, apraksts un atsauksmes
MAZ-525 - padomju smagais transportlīdzeklispašizgāzēju tips - tika izstrādāts 1949. gadā rūpnīcā Jaroslavlā. Projektam tika piešķirts nosaukums "YAZ-225". Sākotnēji šasijai bija plānots uzstādīt asimetrisku kabīņu no YaAZ-200 modeļa. Tomēr drīz visa tehniskā dokumentācija tika nodota Minskas automobiļu rūpnīcai tālākai attīstībai, un tādējādi tika uzbūvēts pavisam jauns MAZ-525 - pašizgāzējs ar lielāku kravnesību, kas tika izstrādāts, lai atrisinātu daudzas transporta problēmas PSRS tautas ekonomikā.
Izlaišanas sākums
Automašīnas sērijveida ražošana sākās 1950. gadāgadā un ilga līdz 1959. gadam. Šajā periodā tika ražoti vairāk nekā 800 MAZ-525 pašizgāzēji. Dažādu ražošanas gadu automobiļa ārpuse bija apmēram tāda pati, ražotājs nesasniedza uzdevumu padarīt automašīnu pievilcīgāku. Visa uzmanība tika pievērsta tikai tehniskajiem jautājumiem, kuru mērķis ir uzlabot braukšanas sniegumu un palielināt kravas ietilpību.
Tomēr bija vajadzīgi daži simbolimašīna. Populārs Baltkrievijas dzīvnieks tika izvēlēts kā simbolisks attēls - tas kļuva par bizonu. MAZ-525 kapuci abās pusēs tika novietots neliels, spēcīgs savvaļas vērša hroms. Vēlākajās pašizgāzēju partijās "bison" vienkārši tika izlaists uz kapuces sānu paneļa.
Vilkšana
1952. gadā uz platformas tika izveidots MAZ-E-525D vilcējs. Iekārta bija paredzēta darbam kopā ar piecpadsmit-pēdējo skrāpi D-189.
Un 1954. gadā viņi izveidoja ar unikālu trolejbusupašizgāzēja funkcijas, kas izrādījās ļoti noderīgas celtniecībā. Vēlāk tika uzbūvēta cita trolejbusa mašīna, jaudīgāka, kas spēj pārvadāt vairāku tonnu kravas ar elektrisko vilcienu.
Aeroflot
1959. gadā Rosaviatsija pasūtīja Minskas rūpnīcai vairākus riteņu lidlauka traktorus, ko sauc par MAZ-541.
Pēc šāda atbildīga uzdevuma veikšanasMAZ rūpnīca tika nedaudz pārveidota, veikalos tika ražots jauns traktors, kas jau tika ražots ar citu zīmolu - BelAz-525A. Spēcīgs vilcējs strādāja kopā ar četrdesmit pieci tonnu puspiekabi "5271".
1959. gadā MAZ-525 sāka aizbraukt no montāžas līnijas,un Belaz-525A. Deviņdesmitajos un sešdesmitajos gados, kad vienlaicīgi tika uzsākta vairāku aizsprostu būvniecība, visi pašizgāzēji tika nosūtīti uz Krasnojarsku, un no turienes tālāk uz Sibīriju. Turklāt Ēģiptē tika piegādāts milzīgs Minskas pašizgāzējs, lai izveidotu Asuvas dambju.
Tolaik ir MAZ-525 kravnesība, kasbija četrpadsmit tonnas, tika uzskatīta par diezgan nopietnu slodzi. Tomēr transportēšanai paredzēto apjomu skaits bija daudz lielāks. Pēc tam PSRS biznesa vadītāji mēģināja atrisināt problēmu, palielinot transportlīdzekļu skaitu. Vairāk pašizgāzēji - vairāk tonnokilometru. No pirmā acu uzmetiena risinājums ir diezgan loģisks un saprātīgs. Tomēr nekavējoties radās jautājums par ritošā sastāva remonta bāzi. Tas vienkārši nebija. Jaunie pašizgāzēji sāka salauzt divus gadus pēc darba uzsākšanas. Un izrādījās, ka automašīnas remonts tā vietā tika aizvests un aizmirst par to.
Kravnesības palielināšana
Vārdu sakot, nekas nav noticis. Tad viņi sāka domāt par to, kā palielināt kapacitāti MAZ-525 ir vismaz divas reizes. Atkal attīstība šādas kravas piešķirts Minskas KB. Galvenais uzdevums visai komandai bija izveidot dump truck, jo šī mašīna nav nepieciešama ātrumu, un šasijas nav nepieciešama amortizatoru ar atsperēm vispār. Mēs dodam priekšroku barošanas bloka, par spēku mašīnas, tās nominālā vilces atkarīga no tā.
Karjeras virziens
Problēma ir bijusi ilga, tāpēc risinājums bijaātri. 1951. gadā ražoja MAZ-525 kalnrūpniecības pašizgāzēju. Konstruktīvas izmaiņas bija nenozīmīgas, pusloku radiatora režģis tika taisīts, no spārniem atdalīja atribūtus.
Automašīna bija aprīkota ar trīs simtiem spēcīgu Barnaulu12 cilindru V-veida izkārtojums. Milzu riteņi bija vairāk nekā divi metri diametrā. Kravnesība palielinājās līdz 25 tonnām, tad bija iespējams pievienot vēl 5 tonnas, kopējais MAZ-525 apjoms sāka pieaugt trīsdesmit tonnas, un tas bija īsts sasniegums.
MAZ-525: tehniskās specifikācijas
Automašīnas uzdevums bija pārvadāšanakarjeras izaugsme. Pirmie gadi parādīja, ka lēmums izveidot spēcīgu "lēni" ir pareizs. Karjeru pašizgāzējs tika ražots līdz 1965. gadam, pēc tam to pārcēla uz jaunizveidoto BelAz Zhodzinā. Maza-525 automašīnas tehniskās īpašības ir jāattīsta tālāk.
Pirmā MAZ-525 Zhodino produkcija nokritamontāžas līnija 1958. gada 1. novembrī. Un tad sākās kalnrūpniecības pašizgāzēja lejupslīde. Sākumā automašīna tika savienota ar pašizgāzēju puspiekabi, kas paredzēts četrdesmit tonnu beramkravu pārvadāšanai. Ideja bija skaņa pati par sevi, bet tā neizdevās motoram, tam vienkārši nebija jaudas - tā nevilka. Man bija jāatsakās.
Progress ir neizbēgams
Tolaik BelAZ sāka paplašināt ražošanuvienkārša karjera "darbaholika", kas tika savākta pirms tam. Simtiem jaunu pašizgāzēju tika izvilkti dažādās valstīs, visos virzienos. Un šis ceļš bija vispareizākais, jo sākuma deva impulsu ražošanu šodienas super-gigantu, piemēram, BELAZ-75710, kas spēj pārvietoties laikā 360 tonnas kravas katru karjeras, un pat izkraut tās detaļas, kas norāda mērnieka.
Zhodino šodien
Bet pirms laikmeta milži arelektriskā uz visiem riteņiem, kas Zhodino apņēmās attīstību Belaz-540 - dibinātājs galaktikā "75710" un tamlīdzīgi. Un MAZ-525 izlaide beidzās 1965. gadā, un šī automašīna nekad neaizmirst, jo tas ir īsta darba ņēmēja piemērs. Pieminekļi "pieci simti divdesmit piektdaļa" ir novietoti visur, kur ir saglabāts pašizgāzēja atmiņa.
"Zhodino" šobrīd ir starptautiskabiznesa vadītāju svētceļojumu centrs no visas pasaules. Pašizgāzēji, kuru kravnesība bija no 360 līdz 540 tonnām, pēkšņi vajadzēja Āfrikas negri un Tālu ziemeļos Aleuti. Karjeras attīstība vienmēr būs, arvien vairāk tiek iegūta. Turklāt apelsīnu milžu izmaksas ir daudz zemākas nekā japāņu "Kamatsu" vai amerikāņu "Caterpillar". Tātad tiešais kurss Zhodzinā!
