Apturēšana MacPherson ir viena noautomašīnu piekares kronšteinu veidi, kuros galvenais elements ir amortizatora statnis. Cilvēkiem joprojām ir zināma kā "sveces sveces" vai balstiekārta uz vadotnes. Sākotnēji šis dizains parādījās, kad tika izveidota apturēšana uz šķērseniskām divvirzienu svirām. Šajā gadījumā no apakšas ir uzstādīts tikai viens šķērsvirziena svirs, bet otrajā vietā ir iekļauta virve, kas atrodas zem pašas spārna. Šajā ierīcē apakšējās daļas lomu parasti veic ar pretslīdēšanas stieni. Smagas amortizatora statņa slīpums automašīnas elementam, piemēram, McPherson apturēšanai, ir izšķiroša loma. Lai veiktu automašīnas braukšanas raksturojuma labojumus, tiek izmantotas gan gareniskās, gan šķērseniskās nogāzes.
Šīs atlikšanas autors ir izveidots četrdesmitajos gadospagājušā gadsimta gados ir amerikāņu inženieris Earl McPherson, kurš strādāja GM labā. Dizaineris izstrādāja to Chevrolet Cadet, kas pieejams darbaspēka automobiļiem, kuri bija jāpārdod amerikāņu tirgū. Rezultātā modelis nekad netika palaists uz konveijera. Rezultātā pirmais lielapjoma automobilis, kas 1948. gadā izmantoja piekabi McPherson, kļuva par Ford Vedet. Jāatzīmē arī fakts, ka pašā divdesmitā gadsimta sākumā tika izveidota balstiekārta, kas no tā nav praktiski atšķirīga. Piemēram, Guido Fornas no Itālijas "Fiat" ir radījis līdzīgi apturēšanu dažām desmitgadēm agrāk, tāpēc pastāv uzskats, ka amerikāņu joprojām aizņēmusies šiem notikumiem.
Kā sākotnēji plānoja inženieris McPhersonSuspensiju var izmantot gan priekšējiem, gan aizmugurējiem riteņiem. Tas tika paredzēts arī Chevrolet Cadet projektam. Neskatoties uz to, pirmajās automašīnās attīstība tika izmantota tikai no priekšpuses. Lai vienkāršotu būvniecības procesu un padarītu to lētāku, ražotājs nolēma atstāt aizmugurējo piekari standarta atkarībā no gareniskās atsperes un ar stingru tiltu. Pirmo reizi šī iekārta tika izmantota Colin Chapman 1957. Gada auto Lotus Elite aizmugurējiem riteņiem. Pamatojoties uz to, dažās valstīs to parasti sauc par Chapman apturēšanu. Mūsu valstī vārds "sveces sveces" vai "sveces balstiekārta" bieži lieto, lai norādītu uz šo attīstību.
Savā debijas versijā apturēja McPhersonizceļas ar to, ka tajā esošais lodīšu savienojums tika uzstādīts uz amortizatora statņa turpinājuma. Līdz ar to amortizatora ass bija riteņa rotācijas ass. Pēc kāda brīža bija prakse to novirzīt uz āru, uz eņģes riteni, tā ka pagrieziena pleca daļa bija zemāka. Tas tika izdarīts pirmajās paaudzēs Volkswagen Passat un Audi 80. McPherson ievērojami atpaliek no apturēšanas uz šķērsvirziena dubultās sviras kinemātiskajos parametros. Tas aizņem vairāk vietas augstumā un nodod virsbūvei vairāk vibrācijas ar troksni. Turklāt, lai veiktu amortizatora apkopi, nepieciešams noņemt visu plauktu. Ir arī priekšrocības: mazāka cena, kompakts platums un viegls svars, pamatojoties uz to, šī ierīce ir plaši populāra mūsdienu auto konstrukcijā.
Pagājušā gadsimta sešdesmitajos gados apturēšanaMcPherson tika plaši izplatīts. To var izskaidrot ar to, ka visas esošās tehnoloģiskās problēmas ir atrisinātas. Jo īpaši mēs runājam par iespēju sērijveidā ražot amortizatoru ar nepieciešamo resursu. Tagad ierīce bija lēta un augsti tehnoloģiska, neskatoties uz daudzām nepilnībām, tādēļ to plaši izmantoja automobiļu rūpniecībā. Astoņdesmitajos gados šāda veida apturēšanu pieņēma pat dārgu automašīnu ražotāji, tostarp Mercedes-Benz, BMW un Audi. Neskatoties uz to, kādu laiku vēlāk šāda vajadzība tika pazaudēta, un vadošie automobiļu uzņēmumi atgriezās apturēšanā uz šķērseniskām divvirzienu svirām. Lai gan tas ir dārgāks, tam joprojām ir labāki kinemātiskie parametri, kas braukšanas laikā nodrošina daudz lielāku komfortu.
